[實用新型]一種具有溫度調節功能的空氣混合分配裝置

有效

• 申請號: 201420274247.8
• 申請日: 2014-05-27
• 公開（公告）號: CN203926914U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 馬春香;張立圣;商輝;沈陽;謝曉玲;王亮亮;陳偉;姚賀龍
• 申請（專利權）人: 江西洪都航空工業集團有限責任公司
• 主分類號: F16K11/14
• 分類號: F16K11/14;F16K31/44;B64D13/08
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術領域

本實用新型涉及飛機環境控制系統設計領域，特別是涉及一種具有溫度調節功能的空氣混合分配裝置。

背景技術

現有以活塞式發動機為動力的飛機上，環境控制系統通常采用發動機排氣加溫的方式來實現座艙加溫，并且利用一個蝶閥調節熱空氣流量來實現溫度調節。在這種方案中，在閥門關小或關斷之后，環境控制系統很少或沒有新鮮空氣供入座艙，飛行員周圍新鮮空氣流通量少，使得座艙如此狹小的空間內環境特別惡劣。

實用新型內容

為了解決活塞式發動機為動力的飛機座艙環境控制系統通風能力弱、溫度調節效果差的問題，本實用新型提供了一種具有溫度調節功能的空氣混合分配裝置，該裝置采用三個閥門片聯動和同步控制的方式，在系統的熱空氣流量關小的同時，引入部分冷空氣，并且在熱氣路全關的同時，冷氣路全開。保證了供入座艙的新風量和實現溫度調節功能。該空氣混合分配裝置包括殼體、連桿、大搖臂、小搖臂I、小搖臂II、轉軸、螺栓、閥門片I、閥門片II和閥門片III。所述殼體是一個鑄造成型的薄壁管件，有三段管道：冷氣路管道、排氣路管道和熱氣路管道，冷氣路管道和排氣路管道平行，冷氣路管道和排氣路管道之間通過一段垂直的熱氣路管道相互聯通，三段管道中心線在一個平面上，有四個氣口：熱氣進氣口、冷氣進氣口、排氣口和混合出氣口。該空氣混合分配裝置是通過在所述殼體管道內設置三個閥門片并通過所述平行搖軸連桿機構連動控制三個閥門片在各自管道內的開啟程度來實現的。具體方法是，在所述殼體上與冷氣路管道和排氣路管道中心線等距的熱氣路管道中心線上設有一個轉軸，在通過此轉軸中心與熱氣路管道中心線夾角45°的線與冷氣路管道和排氣路管道中心線相交處設有另外二個轉軸，三個轉軸的軸心均與三管道中心線組成的平面垂直，并且均和殼體外壁轉軸孔鉸接，在所述殼體三個管道內三個轉軸上分別固設有閥門片I、閥門片II、閥門片III，大搖臂中部和小搖臂I、小搖臂II一端分別和三個轉軸的一外端緊固連接，并且三個搖臂中心線與三個閥門片設置同一角度，所述大搖臂、小搖臂I、小搖臂II另一端通過螺栓分別和連桿鉸接，通過鉸接后連桿、大搖臂、小搖臂I、小搖臂II和殼體上轉軸組成一個平行搖軸連桿機構。搖動大搖臂時，通過所述平行搖軸連桿機構可聯動控制閥門片I、閥門片II、閥片III在各自的管道內繞各自的轉軸轉動，所述大搖臂中心線和排氣路管道中線夾角α轉動極限范圍為0°到80°。當所述排氣路閥門片I和冷氣路閥門片III與自己的管道軸線夾角α =0°時，排氣路和冷氣路全開，這時所述熱氣路閥門片II與熱氣路管道軸線夾角β =90°，熱氣路全關，當所述排氣路閥門片I和冷氣路閥門片III與自己的管道軸線夾角α =80°時，排氣路和冷氣路全關，這時所述熱氣路閥片II與熱氣路管道軸線夾角β =10°，熱氣路全開，當所述排氣路閥門片I和冷氣路閥門片III與自己的管道軸線夾角10°< α < 80°時，這時所述熱氣路閥門片II與熱氣路管道軸線夾角β = 90°- α，冷、熱空氣處于混合狀態，控制夾角α的大小可控制冷、熱空氣的混合比。

該空氣混合分配裝置在飛機環境控制系統的應用，提高了飛機通風系統的通風能力，并擴大了溫度調節范圍，提高座艙新鮮空氣流通量，增強了座艙環境的舒適性。

附圖說明

圖1是本實用新型結構原理圖。

圖中:1-殼體、2-連桿、3-大搖臂、4-小搖臂I、5-小搖臂II、6-轉軸、7-螺栓、8-閥片I、9-閥片II、10-閥片III。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

如附圖1所示，本實用新型的空氣分配裝置包括殼體[1]、連桿[2]、大搖臂[3]、小搖臂I[4]、小搖臂II[5]、轉軸[6]、螺栓[7] 、閥門片I[8]、閥門片II[9]和閥門片III[10]，該空氣分配裝置具體制造安裝時，先按技術和工藝要求設計制作籌備好所需各構件。制造安裝時須遵循如下工藝、安裝要求：殼體[1] 鑄造時，殼體[1]的排氣路管道與熱氣路管道方向呈90°±30’， 冷氣路管道與熱氣路管道方向呈90°±30’ ，殼體[1]鑄造拔模斜度1°～1.5°，殼體應進行氣密試驗，壓力為0.3MPa，各保持3min，不允許漏氣或變形。安裝轉軸[6]和閥門片I[8]、閥門片II[9]、閥門片III[10]時，在殼體[1]上與冷氣路管道和排氣路管道中心線等距的熱氣路管道中心線上開一對孔，在通過此孔中心與熱氣路管道中心線夾角45°的線與冷氣路管道和排氣路管道中心線相交處開另外二對孔，開孔時應保證三對孔的軸心均與三管道中心線組成的平面垂直，垂直度誤差±30’ ，轉軸[6]安裝在殼體[1]上對孔內并且和閥門片在管道內緊固連接，并用保險銷栓在轉軸[6]一端，防止轉軸[6]脫出，保證閥門片裝入殼體[1]后能在殼體[1]內轉動自如。連桿[2]、大搖臂[3]、小搖臂I[4]、小搖臂II[5]與殼體[1]上的轉軸[6]另一端裝配時，應保證三個搖臂中心線與三個閥門片同一角度，裝配好后搖動大搖臂[3]應能保證平行搖軸連桿機構能帶動閥門片I[8]、閥門片II[9]、閥門片III[10]在殼體[1]內靈活轉動，不應有緊澀現象，當排氣路閥門片I[8]和冷氣路閥門片III[10]全開時，熱氣路閥門片II[9]全關，當排氣路閥門片I[8]和冷氣路閥門片III[10]全關時，熱氣路閥門片II[9]全開。該空氣分配裝置制作完畢后，安裝布置在飛機相應位置，熱氣進氣口和飛機發動機排氣口相接，冷氣進氣口和進風機相接，排氣口和艙外排氣口相接，混合出氣口和座艙入氣口相接。座艙內的調溫手柄通過鋼索與大搖臂[3]搖臂端鉸接，飛行員推或拉調溫手柄即可控制進入座艙的冷熱路流量，從而調節座艙供氣溫度，提高座艙新鮮空氣流通量。