[實(shí)用新型]汽車的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂以及汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420273197.1
• 申請(qǐng)日: 2014-05-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203835527U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李波;錢(qián)德猛;常耀紅;胡昌良;范習(xí)民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02B63/04
• 分類號(hào): F02B63/04;H02K5/26
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂。本實(shí)用新型還涉及一種汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。

背景技術(shù)

在汽車中，發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂用于將發(fā)電機(jī)總成安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中后的實(shí)際位置，調(diào)整發(fā)電機(jī)總成的實(shí)際位置，以保證發(fā)電機(jī)總成能夠可靠地工作。

傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂一般采用鑄鐵材質(zhì)，其上設(shè)置有兩個(gè)安裝支腳，此兩個(gè)安裝支腳分別與水泵殼體的兩個(gè)位置相連，采用調(diào)節(jié)螺栓將發(fā)電機(jī)總成連接于發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂上，再將發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂與水泵殼體連接，即可通過(guò)水泵殼體將發(fā)電機(jī)總成安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。

然而，由于發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂僅通過(guò)兩個(gè)支腳與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體相連，發(fā)動(dòng)機(jī)總成工作時(shí)，整個(gè)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂的剛度較差，致使發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂的振動(dòng)頻率較低，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂的一階振動(dòng)頻率容易落在發(fā)動(dòng)機(jī)的共振頻率內(nèi)，使得發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂因與發(fā)動(dòng)機(jī)二階點(diǎn)火頻率發(fā)生共振而出現(xiàn)異響和抖動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂出現(xiàn)早期斷裂，最終造成汽車的安全性和舒適性較差。

綜上所述，如何緩解汽車的安全性和舒適性較差這一問(wèn)題，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂，該發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂能夠提高汽車的安全性和舒適性較差。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包含上述發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂，包括發(fā)電機(jī)連接部、第一支腳和第二支腳，所述發(fā)電機(jī)連接部上具有調(diào)節(jié)孔，所述第一支腳和所述第二支腳上均具有水泵殼體連接部，還包括第三支腳，所述第三支腳上具有缸體連接部。

優(yōu)選地，在上述發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂中，所述缸體連接部為用于與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)部的搭子相連的連接部。

優(yōu)選地，在上述發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂中，所述發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂上具有減重孔。

優(yōu)選地，在上述發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂中，所述減重孔包括設(shè)置于所述發(fā)電機(jī)連接部、所述第一支腳和所述第二支腳之間的第一減重孔，以及設(shè)置于所述第三支腳上的第二減重孔。

優(yōu)選地，在上述發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂中，所述第一減重孔為多個(gè)，多個(gè)所述第一減重孔的設(shè)置位置逐漸遠(yuǎn)離所述第一支腳、所述第二支腳和所述第三支腳所在的位置。

優(yōu)選地，在上述發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂中，自靠近所述第一支腳、所述第二支腳和所述第三支腳的位置，指向遠(yuǎn)離所述第一支腳、所述第二支腳和所述第三支腳的位置的方向上，多個(gè)所述第一減重孔的孔深逐漸變大。

優(yōu)選地，在上述發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂中，所述發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂為鋁合金調(diào)節(jié)臂。

一種汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體以及安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂，所述發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂為上述任一項(xiàng)所述的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂。

在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂包括發(fā)電機(jī)連接部、第一支腳、第二支腳和第三支腳，發(fā)電機(jī)連接部上具有調(diào)節(jié)孔，第一支腳和第二支腳上均具有水泵殼體連接部，第三支腳上具有缸體連接部。據(jù)此，發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂可通過(guò)發(fā)電機(jī)連接部與發(fā)電機(jī)總成連接，通過(guò)第一支腳和第二支腳與水泵殼體相連，再通過(guò)第三支腳與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體直接相連。

顯然，相比于背景技術(shù)中所介紹的內(nèi)容，本實(shí)用新型提供的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂增加了第三支腳，進(jìn)而增加發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的連接位置，使得整個(gè)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂的剛度有所增加，繼而提高發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂的一階振動(dòng)頻率，有效避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的共振頻率，使得發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂不容易與發(fā)動(dòng)機(jī)二階點(diǎn)火頻率產(chǎn)生共振，從而提高汽車的安全性和舒適性較差。

由于上述汽車的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂具有上述技術(shù)效果，包含該發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)總成也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的A-A向剖視圖；

圖3為圖1所示結(jié)構(gòu)的仰視圖；

圖4為圖3所示結(jié)構(gòu)的B-B向剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5所示結(jié)構(gòu)的后視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：