[實(shí)用新型]頂置式制動(dòng)電阻裝置和車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420272281.1
• 申請(qǐng)日: 2014-05-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204055410U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭自堅(jiān);唐邕浦;劉業(yè)平;譚福德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L7/02
• 分類號(hào): B60L7/02;B61H11/00
• 代理公司: 北京聿宏知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;劉華聯(lián)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種頂置式制動(dòng)電阻裝置，還涉及一種包括所述頂置式制動(dòng)電阻裝置的車輛。

背景技術(shù)

制動(dòng)電阻裝置用于輕軌車、機(jī)車及城軌等車輛進(jìn)行電制動(dòng)的功率耗散。當(dāng)車輛處于電制動(dòng)工況時(shí)，牽引電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，并產(chǎn)生反力矩促使車輛減速，產(chǎn)生的電能如果不能回饋電網(wǎng)或儲(chǔ)存起來(lái)則由制動(dòng)電阻裝置轉(zhuǎn)變成熱能進(jìn)行耗散。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)電阻裝置一般裝在車底或車內(nèi)，并且其包括冷卻風(fēng)機(jī)、風(fēng)壓監(jiān)控裝置以及導(dǎo)流風(fēng)道等，在車輛運(yùn)行過(guò)程中，風(fēng)機(jī)需要一直工作，因此需要消耗大量的電能，同時(shí)冷卻風(fēng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生一定的噪音，影響乘車舒適性。由于配備了風(fēng)機(jī)及監(jiān)控裝置等設(shè)備該制動(dòng)電阻結(jié)構(gòu)復(fù)雜且產(chǎn)品的可靠性低，而且生產(chǎn)及維護(hù)成本相對(duì)也高。不會(huì)直接與雨、雪等接觸，不能適應(yīng)車頂惡劣的自然環(huán)境。

由于增加了冷卻風(fēng)機(jī)、導(dǎo)流風(fēng)道等因而外形尺寸龐大，重量較重，有悖于鐵路車輛設(shè)備輕量化的發(fā)展需求。因此，急需一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本及維護(hù)成本低的頂置式制動(dòng)電阻裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種頂置式制動(dòng)電阻裝置，這種頂置式制動(dòng)電阻裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本及維護(hù)成本低。本實(shí)用新型還提出了包括這種頂置式制動(dòng)電阻裝置的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提出了一種頂置式制動(dòng)電阻裝置，其包括：制動(dòng)電阻組件，其用于連接至牽引變流器以用于將電能轉(zhuǎn)換為熱能；殼體，其形成用于容納制動(dòng)電阻組件的內(nèi)部空間，并且能夠連接至車輛的車頂部。

采用本實(shí)用新型的頂置式制動(dòng)電阻裝置進(jìn)行車輛的電制動(dòng)功率耗散時(shí)，將該頂置式制動(dòng)電阻裝置安裝至車輛的車頂部，能夠利用自然風(fēng)冷卻，省去了冷卻風(fēng)機(jī)、風(fēng)壓監(jiān)控裝置以及導(dǎo)流風(fēng)道等附屬部件，由此使得該頂置式制動(dòng)電阻裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且避免了這些附屬部件的維護(hù)，從而降低了頂置式制動(dòng)電阻裝置的生產(chǎn)和維護(hù)成本，利于節(jié)能減排，并且提高車輛的舒適性。另外，使得該頂置式制動(dòng)電阻裝置結(jié)構(gòu)緊湊，重量減輕，利于車輛設(shè)備輕量化的需求。

在一個(gè)實(shí)施例中，制動(dòng)電阻組件包括的數(shù)量至少為2個(gè)，制動(dòng)電阻組件順次疊置，并且制動(dòng)電阻組件包括順次連接的多個(gè)制動(dòng)電阻單元。由此提高制動(dòng)電阻組件的散熱效率的同時(shí)又使得該頂置式制動(dòng)電阻裝置結(jié)構(gòu)緊湊。

在一個(gè)實(shí)施例中，多個(gè)制動(dòng)電阻單元中的每一個(gè)包括兩個(gè)支撐桿和設(shè)置于兩個(gè)支撐桿之間的電阻帶，電阻帶用于將電能轉(zhuǎn)換為熱能，兩個(gè)支撐桿的每一個(gè)上套裝有絕緣套，電阻帶間隔地纏繞于絕緣套上，以在兩個(gè)支撐桿之間自電阻帶的引入端至電阻帶的引出端形成螺旋狀的線路。采用這樣的結(jié)構(gòu)，以增大制動(dòng)電阻單元的電阻帶的散熱面積。另外通過(guò)設(shè)置絕緣套，使得電阻帶與支撐桿之間形成第一級(jí)絕緣。作為優(yōu)選地，在支撐桿的端部設(shè)置有絕緣端蓋，以與殼體電隔離。因此在支撐桿與殼體之間形成第二級(jí)絕緣，從而使得電阻帶與殼體之間形成雙重絕緣，同時(shí)增大電阻帶與殼體的最小電器間隙和爬電距離。

在一個(gè)實(shí)施例中，電阻帶的間隔相鄰部分之間設(shè)置有防搭接件，以防止電阻帶的間隔相鄰部分相互搭接。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，電阻帶表面設(shè)置有加強(qiáng)筋。由此提高電阻帶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高電阻帶的抗振能力和受熱變形能力。

在一個(gè)實(shí)施例中，殼體上設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)孔。當(dāng)頂置式制動(dòng)電阻裝置工作時(shí)利于散熱。

在一個(gè)實(shí)施例中，殼體包括前安裝板、后安裝板、頂蓋板、底支撐板以及側(cè)蓋板，以形成方形殼體，并且制動(dòng)電阻單元安裝于前安裝板和后安裝板上。由于制動(dòng)電阻單元為方形，由此形成的方形殼體，使得頂置式制動(dòng)電阻裝置的結(jié)構(gòu)更加緊湊。

根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，提出了一種車輛，其包括根據(jù)上文所述的頂置式制動(dòng)電阻裝置。

在本申請(qǐng)中，用語(yǔ)“前”、“后”規(guī)定為相對(duì)于車輛的運(yùn)行方向，朝向車輛運(yùn)行的方向?yàn)椤扒啊?，與前相反的方向?yàn)椤昂蟆?。另外“頂”和“底”是相?duì)于地面而言的，靠近地面的方向?yàn)椤暗住?，遠(yuǎn)離地面的方向?yàn)椤绊敗薄?!-- SIPO -->

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，采用該頂置式制動(dòng)電阻裝置進(jìn)行電制動(dòng)的熱功耗時(shí)，采用自然風(fēng)進(jìn)行冷卻，省去了冷卻風(fēng)機(jī)等附屬部件，使得該頂置式制動(dòng)電阻裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，生產(chǎn)及維護(hù)成本降低，采用多個(gè)制動(dòng)電阻單元依次連接，特別是電阻帶在支撐桿之間形成螺旋狀，由此增大電阻帶的散熱面積，提高散熱效率。另外在電阻帶和殼體之間形成雙重絕緣，同時(shí)增大該頂置式制動(dòng)電阻裝置的最小電器間隙和爬電距離，以此確保該裝置適應(yīng)車頂所應(yīng)對(duì)的惡劣自然環(huán)境。

附圖說(shuō)明

在下文中將基于實(shí)施例并參考附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中：