[實用新型]多螺旋槳船

有效

• 申請號: 201420271400.1
• 申請日: 2014-05-26
• 公開（公告）號: CN203864976U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 陳崢權;吉永生
• 申請（專利權）人: 吉永生
• 主分類號: B63H5/08
• 分類號: B63H5/08;B63H5/15;B63H23/06
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 王明書

技術領域

本實用新型涉及一種船舶或其他水上船只，具體涉及一種多螺旋槳船。

背景技術

螺旋槳船一般采用在船體下方帶有向船體后方推水的螺旋槳，螺旋槳通過電機帶動旋轉，螺旋槳朝船體后方對水施加推力，船體在巨大反方向推力下前行，由于現有的螺旋槳船的螺旋槳由一個電機驅動，而電機則占用較大的空間，所以現有的螺旋槳船通常為單螺旋槳或者雙螺旋漿，對于單螺旋槳船，要想提高船體的速度，則要增加螺旋槳的旋轉頻率，這就對螺旋槳和連接軸的要求更高，對于雙螺旋漿船，要設置兩個驅動的電機，占用的空間較大。另外，在不改變船體本身的載重量情況下，想要提高船體載重，通常要在船體上施加向上的力，如授權公告號為CN203427991U的一種螺旋槳船，包括固定桿和與該固定桿垂直的螺旋翅片，所述螺旋槳的固定桿向船體前方傾斜，固定桿與船體底面夾角為20度～70度，通過設置傾斜的螺旋槳，減小船體吃水量，使載重量增大，并能降低觸礁的概率，但這種方式需要增加其他的動力和并配套螺旋槳，比較浪費能源。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種電機占用空間小，且能增大載重量，降低觸礁概率的多螺旋槳船。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：多螺旋槳船，包括船體、螺旋槳、連接軸和固定連接于船體下部的電機，其中，還設有異型流道和傳動機構，船體底部沿中心線位置以及中心線對稱的兩側均設有螺旋槳，螺旋槳均連接有連接軸；所述連接軸與傳動機構連接，傳動機構由電機驅動；所述異型流道位于船體底部，包括進水段和排水段，且排水段傾斜，三個螺旋槳位置均設異型流道，所述螺旋槳位于異型流道中。

采用上述技術方案時，電機驅動傳動機構，傳動機構連接螺旋槳的連接軸，傳動機構帶動三個螺旋槳轉動時，螺旋槳作用于對應的異型流道中的水，水從異型流道的進水段朝排水段流動，由于排水段朝下傾斜設置，所以異型流道中的水對船體具有一個向上的分力，這樣就能增大船體的載重量，船體在行駛過程中，吃水量減小，能降低觸礁概率，另外，僅設有一個電機，占用船內的空間小。

進一步，所述傳動機構包括主動齒輪、中間齒輪和傳動齒輪，與沿中心線位置的螺旋槳對應的連接軸上設置所述主動齒輪，船體中心線兩側的連接軸上均設置從動齒輪，所述主動齒輪和兩個從動齒輪之間均設有嚙合的中間齒輪，齒輪傳動具有穩定的優點，所以能保證三個螺旋槳工作穩定。

進一步，所述異型流道進水段水平，排水段與進水段形成170°～175°的夾角，排水段與進水段的夾角直接決定船體的前進動力，170°～175°的夾角能保證船體的動力充足。

進一步，所述異型流道的進水段和排水段的夾角可調節，船體的載重量不大時，將排水段與進水段的角度調至最大，船體的載重量較大時將將排水段與進水段的角度調至允許范圍內的最小值。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1是本實用新型多螺旋槳船實施例主視圖圖；

圖2是本實用新型多螺旋槳船實施例中異型流道部分的結構示意圖；

圖3是圖1的左視圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種多螺旋槳船，包括船體1、螺旋槳5、連接軸4和固定連接于船體1下部的電機3，其中，還設有異型流道2、主動齒輪6、中間齒輪7和傳動齒輪，船體1底部沿中心線位置以及中心線對稱的兩側均設有螺旋槳5，螺旋槳5均連接有連接軸4；與沿中心線位置的螺旋槳5對應的連接軸4上設有主動齒輪6，船體1中心線兩側的連接軸4上均設有從動齒輪8，主動齒輪6和兩個從動齒輪8之間均設有嚙合的中間齒輪7；異型流道2位于船體1底部，包括進水段21和排水段22，進水段21和排水段22平滑過渡，且排水段22傾斜，三個螺旋槳5位置均設異型流道2，螺旋槳5位于異型流道2中。

異型流道2進水段21水平，排水段22與進水段21形成172°的夾角，排水段22與進水段21的夾角直接決定船體1的前進動力，排水段22與進水段21形成172°夾角能保證船體1的前進的動力充足。

異型流道2的進水段21和排水段22的夾角可調節，船體1的載重量不大時，將排水段22與進水段21的角度調至最大，船體1的載重量較大時將將排水段22與進水段21的角度調至允許范圍內的最小值。

具體工作流程：