[實用新型]電池箱的密封結構

有效

• 申請號: 201420271100.3
• 申請日: 2014-05-26
• 公開（公告）號: CN203941956U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 呂欣
• 申請（專利權）人: 寧德時代新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/08
• 分類號: H01M2/08
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 羅偉平

技術領域

本實用新型屬于電池箱技術領域，尤其涉及一種電池箱的密封結構。

背景技術

電動汽車用電池箱的制作工藝包括：先將多個電池通過串聯和/或并聯形成一個電池模組，然后再將多個電池模組通過串聯和/或并聯形成一個電池箱。電池箱是電動汽車的動力來源，是其核心部件，電池箱的安全性直接影響到整車的安全性。

根據冷卻方式的不同，電池箱包括水冷電池箱、自然風冷電池箱和強制風冷電池箱，由于電動汽車用電池箱的輸出電壓高達200V以上，而水的浸入會導致電路短路，因此前兩種電池箱必須嚴格密封以防止水的浸入，電池箱的防護等級要求達到IP67及以上。由此可見，對于前兩種電池箱來說，電池箱都必須是嚴格密封的，而且都需要在上蓋上設置平衡閥，以起到調整電池箱內外壓差和防爆的作用。而對于強制風冷電池箱來說，除必要的通風孔外其余部分均不能與大氣相通，密封箱內的冷卻氣流的流速和流向需要嚴格控制，不能允許在密封箱的某處出現泄漏，以避免冷卻氣流的流動性差異造成電池模塊工作溫度的不一致，從而導致性能一致性的惡化。

由此可見，電池箱的結構設計及其密封性直接關系到其內部電池模組的安全工作狀況。傳統的電池箱的密封是通過在其上蓋與下箱體間加密封墊來實現的，其中，密封墊是安裝于下箱體邊緣的凹槽內，這種密封結構存在以下不足：

第一，這種密封結構所能達到的防護等級一般在IP54以下，不能滿足電池箱較高的防護等級要求；

第二，對于體積較大的電池箱，密封墊一般是由多塊墊體拼接而成，在墊體與墊體之間的接口處容易出現密封失效；

第三，由于這種密封結構是通過上蓋與下箱體間鎖緊壓縮密封墊來實現的，密封墊容易出現由于壓縮不夠而造成密封不夠或者由于壓縮過量而造成密封墊被破壞的情況；

第四，隨著電池箱技術的不斷發展，電池箱的設計也多樣化，而這種密封結構一般只適用于較規則的箱體，對于較復雜甚至上蓋與下箱體間接觸面為三維曲面的情況很難實現密封；

第五，密封墊是一個獨立的零件，在裝配時需要將其安裝于下箱體邊緣的凹槽內，容易出現安裝不到位而導致密封失效的情況；

第六，這種密封結構經過多次裝拆后密封性很難保證，這就給售后帶來了很大困難。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術的不足，而提供一種電池箱的密封結構，該密封結構具有結構簡單、防護等級高、使用壽命長、密封可靠、通用性廣、生產效率高、拆裝方便和成本低等特點。

為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種電池箱的密封結構，包括電池箱上蓋、緊固件和電池箱下箱體，所述電池箱上蓋通過所述緊固件與所述電池箱下箱體緊固，所述電池箱的密封結構還包括密封膠層，所述電池箱上蓋的下邊緣設置有用于安裝所述緊固件的安裝區和用于涂覆所述密封膠層的涂膠區，并且所述密封膠層設置于所述涂膠區和所述電池箱下箱體之間。安裝時，密封膠層通過所述緊固件的預緊力可產生壓縮變形，進而將所述電池箱上蓋與所述電池箱下箱體的接觸界面密封。

作為本實用新型電池箱的密封結構的一種改進，所述安裝區包括平臺區和設置于所述平臺區上的螺孔，所述平臺區通過成型臺階與所述涂膠區連接，并且所述平臺區所在平面位于所述涂膠區所在平面的下方。

作為本實用新型電池箱的密封結構的一種改進，所述密封膠層的厚度大于或等于所述成型臺階的高度。

作為本實用新型電池箱的密封結構的一種改進，所述安裝區均勻地分布于所述電池箱上蓋的下邊緣。

作為本實用新型電池箱的密封結構的一種改進，所述電池箱上蓋設置為鈑金上蓋或者經過表面處理的鋁板上蓋。

作為本實用新型電池箱的密封結構的一種改進，所述密封膠層設置為聚氨酯層。

作為本實用新型電池箱的密封結構的一種改進，所述緊固件設置為緊固螺栓或緊固螺絲。

作為本實用新型電池箱的密封結構的一種改進，所述密封膠層在壓縮變形前的截面形狀為半圓形，在壓縮變形后的截面形狀為扁平狀。

相對于現有技術，本實用新型通過在電池箱上蓋的下邊緣涂覆密封膠層，再通過緊固件的預緊力，可以實現電池箱的可靠密封，具體表現為：

第一，其防護等級可達到IP67，能滿足電池箱的密封要求；

第二，對于體積較大的電池箱，只需要在電池箱上蓋的下邊緣的涂膠區均涂覆密封膠層，就能實現電池箱的完全密封，如此便可以很好地解決現有技術中采用多塊密封墊拼接才能實現體積較大電池箱的密封以及在相連接的密封墊的接口處容易出現密封失效的問題；