[實用新型]高負荷巨型充填輪胎

有效

• 申請號: 201420269630.4
• 申請日: 2014-05-17
• 公開（公告）號: CN203876497U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 王新康
• 申請（專利權）人: 咸陽黃河輪胎橡膠有限公司
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00;B60C11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本實用新型涉及一種高負荷巨型充填輪胎，是一種外胎結構設計超出常規設計的充填輪胎。它適合在高負荷大型工程車輛上使用。

二、背景技術

隨著國內國民經濟的飛速發展，煤礦、冶金礦、碼頭等地的經濟也發展很快。大批量工程車輛涌進我國。而且車輛功能、噸位不斷提高。與其配套的輪胎也在不斷的更新換代。從1996年國內煤礦開始引進先進的工程車輛開始，充填輪胎隨其進入我國，國內開始研發各種各樣的充填輪胎。輪胎的結構設計由普通設計逐漸發展到寬基設計。這種設計能滿足中小規格充填工程輪胎的使用要求。但對目前引進的大型支架搬運車、鏟板車、運輸車等車使用的充填輪胎不能適應。現有輪胎結構設計對地比壓大，輪胎受力不均勻，難以承受更大噸位車輛使用要求。因此這種車輛上暫使用實心胎。實心胎雖具有承載負荷大等優點，但輪胎硬度高，緩沖性能差，對車輛主機等配件損壞性大。所以開發高負荷充填輪胎為大型工程車輛配套勢在必行。

一般的輪胎結構設計，行使面采用正弧R設計。弧度高一般在8-14mm，采用單弧R或雙弧R設計。這種設計適合在低噸位或中型噸位的工程車輛上使用。這種輪胎在充壓情況下，輪胎行駛面b向外鼓起，輪胎冠部受力大，行駛面b接地壓力不均勻，接地面積小，對地比壓大。在當今工程車輛需要輪胎外直徑D小，承受負荷大的情況下，這種輪胎很難適應。

三、實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種高負荷巨型充填輪胎。是一種在大型支架搬運車、鏟運車、運輸機、裝載機上使用的高負荷充填輪胎。它解決了國外進口大型工程機械更換輪胎燃眉之急。也為國內開發大型工程車輛鋪平道路。

本實用新型的目的是這樣來實現的：一種高負荷巨型充填輪胎，它包括：外胎、充填物、輪輞，外胎的行駛面b采取反弧設計，凹度h為6-8mm，輪胎胎體的輪胎高H、斷面寬B的高寬比H/B為0.5-0.6，充填物充填在外胎內和輪輞之間。

本實用新型的特點：

第一采用反弧設計，輪胎行駛面凹進6-8mm，輪胎充壓后，行駛面b成為平弧，輪胎負載下行駛，行駛面b全面均勻接地。受力均勻，受力面積大，對地比壓小，輪胎承受負荷大，單胎負荷能達到35噸。

第二輪胎采取扁平設計，輪胎斷面B采取扁平設計，輪胎高H、斷面寬B，高寬比H/B由寬基工程輪胎的0.8-0.84減小到0.51-0.6。輪胎成扁平寬基胎。輪胎外直徑D小，斷面寬，行駛面寬，輪輞直徑d大，完全是為了適應礦區高負荷車輛的需用。煤礦使用車輛高度受限制，車身不能高，因此輪胎外直徑D不能大。而載荷大的車輛車橋直徑大所需輪輞直徑d大。這樣輪胎斷面高H減小，輪胎結構設計必須采取扁平化設計。扁平輪胎具有行駛面寬，接地面積大，耐磨性好，對地抓著力大，爬坡性能好。新型輪胎在爬坡試驗中優于常規設計的同規格子午胎。

四、附圖說明

附圖1為本實用新型的結構示意圖。

附圖標記說明如下：外胎1，充填物2，輪輞3，行駛面b，輪胎高H，斷面寬B，凹度h。

五、具體實施方式

下面結合附圖來對本實用新型做進一步描述。

本實用新型一種高負荷巨型充填輪胎，它包括：外胎1、充填物2、輪輞3，按照輪胎行駛面b采取反弧設計，凹度h為6-8mm，胎體采取扁平化設計，輪胎胎體的輪胎高H、斷面寬B的高寬比H/B為0.5-0.6，再將外胎1安裝在輪輞3上，按一定壓力充入充填物2固化而成新型充填輪胎。