[實用新型]一種軌道車輛用油壓減振器

有效

• 申請號: 201420268799.8
• 申請日: 2014-05-17
• 公開（公告）號: CN203822930U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 劉廣彬
• 申請（專利權）人: 劉廣彬
• 主分類號: F16F9/16
• 分類號: F16F9/16;F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及油壓減振器領域，特別是一種軌道車輛用油壓減振器。

背景技術

為保證車輛在線路上安全、平穩地運行，現有的軌道車輛，即高速動車組、機車車輛、輕軌、地鐵等上面都廣泛采用油壓減振器進行減振，它的主要作用是減小車輛在運行中來自輪對與軌道接觸時引起的振動和沖擊，從而提高車輛運行的安全性、平穩性、經濟性和旅客的舒適性。此類減振器內部主要有底閥部件、活塞部件、導向密封部件、儲油缸部件、內油缸、保護外罩部件和兩端連接機構組成。減振器的基本原理是：在工作時，活塞在內油缸中往復運動，油液在缸中流動時經阻尼閥而產生減振阻尼，同時，減振器將系統的振動能量轉化為油液的熱能而消散。

現有技術的缺陷

一、工藝缺陷：

現有的油壓減振器活塞和底閥用阻尼閥，為保證阻尼力的穩定性，在調整完成后需用螺紋膠進行固定，即使使用螺紋膠固定，由于螺紋膠的質量及裝配工藝的不足，也常出現減振器阻尼閥松動、脫落等現象，而造成減振器失效。組裝完成后測試不合格，需要返修，由于阻尼閥已用螺紋膠固定，無法用扳手進行調整，必須通過加熱后才能將阻尼閥松開，由于使用的是高強度的螺紋膠，加熱溫度需非常高，這樣會對阻尼閥彈簧破壞，需更換新彈簧，并且返修的效率也非常低；由于減振器內部屬于高潔凈封閉的密封系統，油液的潔凈度要求非常高，如果螺紋膠清理不干凈會對油液造成污染，導致阻尼閥堵塞，造成阻尼力不穩定等缺陷，從而使減振器失效。

二、結構缺陷：

目前減振器活塞上的阻尼閥結構為：彈簧裝進活塞體內孔中，調整螺母套在芯閥上，然后裝在活塞體上。由于減振器空間限制致使調整螺母上的開的扳手槽或孔很小，對后期的拆卸帶來很大麻煩，拆卸扳手經常損壞。阻尼閥在工作過程中，需頻繁和調整螺母進行撞擊，如果阻尼閥在組裝時固定的不夠牢固，在后期工作中會大大增加調整螺母松動的風險，松動后造成阻尼力不穩定，由于阻尼力的不穩定而導致減振器出現故障，有可能造成整個車輛的振動加劇，而影響乘客的舒適性。

目前減振器底閥的阻尼閥結構主要存在以下問題：

進油閥運動部位質量大，慣性大，閥的動作不夠靈活，使減振器在高頻工作時油液不能及時補進，造成減振器阻尼力不穩定。調整彈簧壓力時，靠采用更換墊片來實現，只能是有級調整，精確度不夠且復雜，達不到最佳值。阻尼閥固定的缺陷和上述活塞部件相同，存在同樣問題。

發明內容

本實用新型的技術任務是針對現有技術的不足，提供提供一種油壓減振器，解決工藝問題，解決活塞和底閥的結構問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種油壓減振器，包括活塞部件和底閥部件，所述活塞部件包括活塞體，活塞體上安裝有一個及以上的阻尼閥、還有一個及以上的與阻尼閥相配套的彈簧和調整螺母，將阻尼閥直接裝在活塞體上并與其滑動連接，所述彈簧一端套在調整螺母上，另一端套在阻尼閥的閥芯上，使得閥芯的頂頭端與調整螺母相對且閥芯與調整螺母之間可以相對運動；所述調整螺母的中部設有通孔，調整螺母與活塞體之間螺紋連接；將阻尼閥直接裝在活塞體上，減少阻尼閥對調整螺母的沖擊，從而減少調整螺母松動的風險，調整螺母又可以起到對彈簧固定作用，可以有效的控制彈簧與螺紋孔的摩擦。

在活塞體外部的調整螺母與活塞體的連接部位之間鉚固在一起。阻尼閥調整螺母由原來的螺紋膠固定改為鉚接形式的固定，不需要加熱拆卸，只需用扳手即可進行調整，方便返修。

進一步的，調整螺母上開設有扳手孔或槽，扳手孔或槽依次圍繞設置在中部通孔的周圍。通過改進調整螺母的結構，可以使扳手槽或孔增大，方便調整阻尼力和拆卸調整螺母。

所述的油壓減振器，所述底閥部件包括阻尼閥、底閥體、彈簧和調整螺母，將阻尼閥直接裝在底閥體上并與其滑動連接，所述彈簧一端連接在調整螺母上，另一端套在阻尼閥的閥芯上，使得閥芯的頂頭端與調整螺母相對且閥芯與調整螺母之間可以相對運動；所述調整螺母與底閥體之間螺紋連接；在底閥體外部的調整螺母與底閥體的連接部位通過鉚固的方式將調整螺母與底閥體相固定。阻尼閥調整螺母由原來的螺紋膠固定改為鉚接形式的固定，不需要加熱拆卸，只需用扳手即可進行調整，方便返修。

進一步的，調整螺帽上端形成一個凹槽，與其相對應的彈簧設置在凹槽中。凹槽便于將彈簧的位置固定。

將阻尼閥直接裝在活塞體上，減少阻尼閥對調整螺母的沖擊，從而減少調整螺母松動的風險，調整螺母又可以起到對彈簧固定作用，可以有效的控制彈簧與螺紋孔的摩擦。