[實用新型]踏步機離合機構

有效

• 申請號: 201420268592.0
• 申請日: 2014-05-23
• 公開（公告）號: CN203920592U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 廖寅仲;雷林;唐定樹;周岳;李開強;代勇
• 申請（專利權）人: 成都華川電裝有限責任公司
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02
• 代理公司: 成都希盛知識產權代理有限公司 51226
• 代理人: 何強;楊冬

技術領域

本實用新型涉及汽車配件，尤其是一種踏步機離合機構。

背景技術

踏步機是一種安裝在汽車車門位置的設備，作用是方便乘客上下車，一般多出現在房車、大巴等大型車輛上。

踏步機踏板機構通常設有一個放置踏板的踏板架、一個與車門相對固定的底架、以及一組兩端分別與踏板架和底架鉸接的懸臂。在使用過程中，可以調節懸臂及踏板架的位置，實現收起或放出踏板的動作。調節踏板由驅動懸臂運動來實現的，動力源可以是自動設備，也可以是人力。

當收放踏板的動力源為自動設備如電機時，電機一方面提供動力，另一方面也會卡住懸臂，此時如果用人力的方式驅動懸臂比較困難且會損傷電機。所以需要一種離合機構實現兩個驅動模式間的轉換。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種踏步機離合機構，讓踏步機可以在自動收放和手動收放踏板兩種模式間轉換。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：踏步機離合機構，包括定板、動板及導向鉚柱；定板和動板滑動連接，導向鉚柱在定板上以固定圓弧線為運動路徑與定板滑動連接，動板上設有針對導向鉚柱的滑動軌道，導向鉚柱通過該滑動軌道與動板滑動連接；所述導向鉚柱相對于定板的滑動方向、導向鉚柱相對于動板的滑動方向、及定板相對與動板的滑動方向均不相同。

進一步的：定板上設有弧形長孔，所述導向鉚柱通過弧形長孔與定板滑動連接。

進一步的：還包括扣板，扣板與定板轉動連接，所述導向鉚柱設置在扣板上，弧形長孔與扣板轉動時導向鉚柱的轉動軌跡相適應。

進一步的：動板上針對導向鉚柱的滑動軌道為導向長孔。

進一步的：動板和定板上設有成對的滑孔和鉚柱，動板和定板通過所述成對的滑孔和鉚柱滑動連接。

本實用新型的有益效果是：踏步機可以在自動收放和手動收放踏板兩種模式間轉換，尤其是可防止電機故障時踏板無法收放；與定板和動板滑動連接直接拉動動板實現離合的方法相比，本實用新型機構更簡單、操作更方便且更省力，另外踏板機構更緊湊，方便布置防塵結構。

附圖說明

圖1是本實用新型踏步機離合機構Ⅰ狀態時的示意圖；

圖2是本實用新型踏步機離合機構Ⅱ狀態時的示意圖；

其中Ⅰ狀態時動板以虛線表示；Ⅱ狀態時動板以雙點畫線表示；

附圖中的標記為：1-定板、11-弧形長孔、12-滑孔、2-動板、21-導向長孔、22-鉚柱、23-電機安裝位置、3-扣板、31-導向鉚柱、311-轉動軌跡(導向鉚柱相對于定板)、32-轉軸。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，本實用新型的踏步機離合機構，包括定板1、動板2及導向鉚柱31；定板1和動板2滑動連接，導向鉚柱31在定板1上以固定圓弧線為運動路徑與定板1滑動連接，動板2上設有針對導向鉚柱31的滑動軌道，導向鉚柱31通過該滑動軌道與動板2滑動連接；所述導向鉚柱31相對于定板1的滑動方向、導向鉚柱31相對于動板2的滑動方向、及定板1相對與動板2的滑動方向均不相同。

動板2和定板1分別為電機的安裝板和離合機構與踏步機固定的固定板。動板2和定板1滑動連接，連接方式具體的講可以是滑軌機構、滑孔鉚柱結構等方式。導向鉚柱31與定板1滑動連接，并將其運動軌跡限定為弧形，具體方式可以是：1、在定板1上設置如弧形的長孔或其它形制的滑動軌道，導向鉚柱31通過這些種類的滑軌與定板1滑動連接；2、將導向鉚柱31設置在扣板3上，該扣板3與定板1轉動連接，導向鉚柱31隨扣板3轉動，導向鉚柱31相對于定板1的運動軌跡為弧形；3、結合上述1、2兩種方式。動板2與導向鉚柱31滑動連接，且使用滑動軌道限制導向鉚柱31相對于動板2的運動路徑，滑動導向結構可以是長孔、軌道等結構。

所述導向鉚柱31相對于定板1的運動方向受所述固定圓弧限制；導向鉚柱31相對于動板2的運動方向受所述滑動軌道限制；定板1相對于動板2的滑動方向受兩者之間的滑動連接機構限制，離合機構在任一需要由導向鉚柱31帶動定板1和動板2相對運動的狀態時，三處滑動連接的滑動方向均不相同。其中滑動方向具體的講分兩種情況：1、當兩部件運動軌跡為直線時，運動方向為其移動位移方向；2、當運動軌跡為弧線時，運動方向為弧線上每小段位移的終點的切線方向。三處滑動連接的滑動方向均不同的作用是：使導向鉚柱31帶動動板2相對于定板1在定板2與動板1滑動連接方向上滑動的同時，避免出現使機構卡死的死點。