[實(shí)用新型]渦輪軸承腔內(nèi)油氣分離裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420268207.2
• 申請(qǐng)日: 2014-05-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203979143U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 行峰濤;鐘濱濤;周志翔;江云琴;郎達(dá)學(xué)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所
• 主分類(lèi)號(hào): F16C33/00
• 分類(lèi)號(hào): F16C33/00
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別地，涉及一種渦輪軸承腔內(nèi)油氣分離裝置。

背景技術(shù)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的渦輪是航空發(fā)動(dòng)機(jī)三大部件之一，且屬高溫部件。渦輪軸承腔內(nèi)的滑油隨著軸承以及轉(zhuǎn)動(dòng)件的工作會(huì)產(chǎn)生油氣混合物。如不將滑油和氣體分離，這些油氣混合物將進(jìn)入有關(guān)零件之間的間隙，在高溫部位會(huì)產(chǎn)生滑油結(jié)焦或積碳，影響零件和發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

目前常用的軸承腔內(nèi)油氣封嚴(yán)結(jié)構(gòu)，為篦齒與涂層相配合來(lái)防止油氣從軸承腔內(nèi)進(jìn)入到其它零組件，但該封嚴(yán)結(jié)構(gòu)用于發(fā)動(dòng)機(jī)小狀態(tài)工作時(shí)，由于轉(zhuǎn)速、壓力均較低，封嚴(yán)效果下降，滑油或油氣仍能從篦齒與涂層之間的間隙進(jìn)入渦輪的其它零件中，進(jìn)而產(chǎn)生積碳或滑油結(jié)焦。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于提供一種渦輪軸承腔內(nèi)油氣分離裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中軸承腔內(nèi)油氣無(wú)法分離造成的滑油結(jié)焦或積碳技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種渦輪軸承腔內(nèi)油氣分離裝置，包括：用于固定安裝至渦輪軸承腔內(nèi)上的壓緊螺母和延伸入渦輪軸承腔內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)體，壓緊螺母的后端沿其軸向向外延伸形成分離凸環(huán)，分離凸環(huán)的徑向貫通設(shè)置多個(gè)第一回油孔，分離凸環(huán)與轉(zhuǎn)動(dòng)體相對(duì)且間隙配合，分離凸環(huán)與轉(zhuǎn)動(dòng)體之間形成回油間隙。

進(jìn)一步地，分離凸環(huán)的內(nèi)壁與第一回油孔相對(duì)處設(shè)有鍋形收油槽，鍋形收油槽的槽底與第一回油孔相連通。

進(jìn)一步地，第一回油孔的排布方式為均勻排布三排，每排八個(gè)孔。

進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)動(dòng)體的頂端軸向向外延伸形成轉(zhuǎn)動(dòng)凸環(huán)，轉(zhuǎn)動(dòng)凸環(huán)的前段與第一側(cè)壁形成通氣間隙，

轉(zhuǎn)動(dòng)凸環(huán)的前端軸向貫通轉(zhuǎn)動(dòng)凸環(huán)形成多個(gè)第二回油孔。

進(jìn)一步地，部分第二回油孔與部分第一回油孔相對(duì)。

進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)動(dòng)凸環(huán)的外壁上設(shè)有寬螺距螺紋。

進(jìn)一步地，寬螺距螺紋為右旋螺紋。

進(jìn)一步地，第一回油孔和第二回油孔第二回油孔為六個(gè)沿周向均勻排布。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型提供的油氣分離裝置在常規(guī)壓緊螺母的后端設(shè)置鍋形收油槽、回油孔，并結(jié)合轉(zhuǎn)動(dòng)體上的寬螺距螺紋、回油孔實(shí)現(xiàn)軸承腔內(nèi)的油氣分離。該裝置能在軸承腔內(nèi)實(shí)現(xiàn)油氣分離，防止攜帶滑油的氣體隨處運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的積碳和滑油燒結(jié)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視剖視示意圖。

圖例說(shuō)明：

100、壓緊螺母；110、分離凸環(huán)；111、第一回油孔；112、鍋形收油槽；120、第一側(cè)壁；200、轉(zhuǎn)動(dòng)體；210、轉(zhuǎn)動(dòng)凸環(huán)；211、寬螺距螺紋；212、第二回油孔；300、通氣間隙；400、第一回油間隙。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型提供了一種渦輪軸承腔內(nèi)油氣分離裝置。該裝置包括壓緊螺母100和轉(zhuǎn)動(dòng)體200。壓緊螺母100用于壓緊軸承中轉(zhuǎn)子的安裝件。轉(zhuǎn)動(dòng)體200為伸入軸承腔內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的部分。

壓緊螺母100的后端部沿徑向向外延伸形成分離凸環(huán)110。分離凸環(huán)110的自由端與轉(zhuǎn)動(dòng)體200相對(duì)。分離凸環(huán)110上軸向貫通設(shè)置多個(gè)第一回油孔111。第一回油孔111可以為的小孔。優(yōu)選第一回油孔111的排布方式為3排每排8個(gè)孔均勻排布，共24個(gè)，聚集于分離凸環(huán)110的局部。第一回油孔111的底端設(shè)有鍋形收油槽112。鍋形收油槽112的槽底與第一回油孔111相連通。鍋形收油槽112形成于分離凸環(huán)110的內(nèi)壁上與第一回油孔111相對(duì)處。

轉(zhuǎn)動(dòng)體200的頂端軸向向外延伸形成轉(zhuǎn)動(dòng)凸環(huán)210。轉(zhuǎn)動(dòng)凸環(huán)210的外壁與分離凸環(huán)110的內(nèi)壁相對(duì)。轉(zhuǎn)動(dòng)凸環(huán)210的前段與第一側(cè)壁120形成通氣間隙300。轉(zhuǎn)動(dòng)凸環(huán)210的外壁上設(shè)有寬螺距螺紋211。寬螺距螺紋211為右旋螺紋。轉(zhuǎn)動(dòng)凸環(huán)210的前端軸向貫通轉(zhuǎn)動(dòng)凸環(huán)210形成多個(gè)第二回油孔212。第二回油孔212沿轉(zhuǎn)動(dòng)凸環(huán)210周向均布。優(yōu)選第二回油孔212為6個(gè)。優(yōu)選第二回油孔212的此時(shí)油氣分離效果最優(yōu)。優(yōu)選第二回油孔212與部分第一回油孔111相對(duì)。此時(shí)能提高油氣分離效果。