[實用新型]一種增強半潛運輸船穩性的裝置

有效

• 申請號: 201420268108.4
• 申請日: 2014-05-23
• 公開（公告）號: CN203864955U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 陳大為;馬強;黃丞;莫繼華
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院
• 主分類號: B63B43/04
• 分類號: B63B43/04
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 王一琦

技術領域

本實用新型涉及一種增強半潛運輸船穩性的裝置，屬于船舶技術領域。

背景技術

當前的半潛運輸船舶在下潛作業過程中，在主甲板浸水的短時間內，由于水線面的急劇減小和甲板面上波浪運動的雙重作用，導致船舶的穩性急劇惡化。同時由于半潛運輸船的壓載泵的排量很大，在下潛過程中任何一絲操作失誤都會導致船舶劇烈的晃動，使后續的下潛作業很難進行。

半潛運輸船舶的下潛作業，是風險極高的作業過程。目前世界上少數擁有半潛運輸船舶的公司，即使事先做了大量驗算，也無法擔保作業安全的萬無一失。其風險主要產生于，主甲板浸水的一剎那，水線面突然減小，由此帶來船舶的穩性突降。因此這類作業往往是在繳納了高額保險費用后，選擇在極佳的氣象條件下進行作業。即使如此，此前也依然發生過半潛船在下潛作業過程中，因上述原因而發生傾覆并沉沒的惡性事故。

針對以上問題，當前常見的方法，一是在尾部設置若干浮箱，以在下潛的過程中提供額外的水線面，從而為全船提供浮力儲備，提高穩性。二是通過增加首部船體線型的豐滿度，來達到增加水線面積的目的，進而提高全船穩性。

針對第一種方法，尾部浮箱雖然可以增加水線面面積，但是相比主甲板浸水后產生的水線面積突減，比例依然很小，所以能起到的作用極其有限。此外，浮箱如果尺度過大，對于裝卸貨又會產生不利的影響。

針對第二種方法，首部船體線型即使增肥，其帶來的水線面增加的效果也非常有限。同時，如果首部線型過于豐滿，航行時會極大增加阻力，進而降低航速，同時對于拋錨作業不利。

由此可見，現有技術對于增加半潛運輸船舶在下潛作業過程中的穩性，是本領域長期以來的一大技術難題。

發明內容

本實用新型需要解決的技術問題是：現有的半潛運輸船舶在下潛作業過程中，穩性較差，具有較大的安全風險，對天氣條件依賴性較大，而且作業的保險費用非常昂貴。

本實用新型采取以下技術方案：

一種增強半潛運輸船穩性的裝置，所述半潛運輸船包括主體船身，所述主體船身兩側設有伸縮式附體結構，較外側的附體套接在較內側的附體內部，所述伸縮式附體結構由液壓系統7驅動；正常航行時，主體船身水面線上方，向上依次設有若干水浸傳感器1，所述水浸傳感器1與液壓系統7連接，觸發伸縮式附體結構的逐級伸出。

本技術方案的特點在于：基于增加水面線從而增加半潛運輸船穩性的原理，為半潛運輸船增設了伸縮式的附體結構，并且在船身主體上自下而上設置一系列水浸傳感器，隨著船體下潛的過程，附體在液壓系統的驅動下自動適時地向外逐級推出，當最高位置的水浸傳感器也浸沒的時候，所有附體向外推出到最大位置，最大限度的增加水面線的面積。增加船體的穩性。

進一步的，所述液壓系統7設有兩組，分別驅動主體船身左右兩側的伸縮式附體結構。

更進一步的，所述水浸傳感器1也分為兩組，分別與各自的液壓系統7連接。

再進一步的，所述水浸傳感器1分為上、中、下3個高度，分別為上傳感器，中傳感器，下傳感器。

再進一步的，船身主體兩側各設有三級伸縮式附體，分別為外附體4，中附體5，內附體6，每個伸縮式附體均具有兩級伸出距離。

一種上述的增強半潛運輸船穩性的裝置的工作方法，包括以下步驟：船舶開始下潛作業后，下傳感器浸水后，向液壓系統7發出指令，由液壓系統7將外附體4、中附體5、內附體6一齊向外推出至指定延伸長度后鎖定；當中傳感器浸入水中后，向液壓系統7再次發出指令，由其將外附體4和中附體5再次向船外推出一級，到達延伸長度后鎖定；當上傳感器3浸入水中后，向液壓系統7再次發出指令，由其將內附體6再次向船外推出，到達設計延伸長度后鎖定。此時附體已全部伸出，全船的水線面處于最大狀態。

本實用新型的有益效果在于：

1)大大提高了半潛運輸船的穩性。

2)提高了半潛運輸船的作業安全性，有助于降低巨額的作業保險費用。

3)設計巧妙，全自動控制。

4)船舶航行時，不增加船舶寬度，也不會增加航行阻力，同時對裝卸貨娿不會產生阻礙；

5)解決了長期以來半潛運輸船穩性難以提高的技術難題。

6)實施方便，成本不高，具有廣泛推廣的應用前景。

附圖說明

圖1是本實用新型增強半潛運輸船穩性的裝置安裝在船身上的機構示意圖，視角方向為沿船身縱向。

圖中，1.下傳感器，2.中傳感器，3.上傳感器，4.外附體，5.中附體，6.內附體，7.液壓系統。

具體實施方式