[實用新型]車用空調控制系統

有效

• 申請號: 201420267316.2
• 申請日: 2014-05-23
• 公開（公告）號: CN203876529U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 查常偉;蒙少鋒;張蓉;黃錦文
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

技術領域

本實用新型涉及車用空調技術領域，具體地涉及車用空調控制系統，特別是適用于混合動力車的車用空調控制系統。

背景技術

空調裝置是現代車輛中不可或缺的一部分，是用以實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化等功能的裝置。空調裝置可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。

眾所周知，車用空調裝置通常由壓縮機、冷凝器、膨脹裝置、蒸發器等部件組成，各部件之間采用管路連接而構成一個密閉系統，即構成制冷劑循環回路。在空調裝置進行例如制冷工作時，由發動機等車輛驅動用動力源驅動的壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的氣態制冷劑，將其壓縮成高溫高壓的氣體后經管路輸入至冷凝器。

在冷凝器中，借助于例如車輛前進時導入至冷凝器的外部空氣等對制冷劑進行冷卻，由于壓力及溫度的降低，制冷劑由氣態冷凝成液態，并向大氣排出大量的熱量。隨后，溫度和壓力較高的液態制冷劑通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以氣液兩相狀態排出膨脹裝置。

該氣液兩相狀態的制冷劑經管路進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器表面溫度，故液態制冷劑蒸發成氣態，在蒸發過程中大量吸收周圍空氣中的熱量，產生冷卻降溫效果。而后低溫低壓的氣態制冷劑又進入壓縮機。上述過程周而復始地進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的，從而可持續降低車廂內空氣溫度，為車廂內提供冷氣。

近年來，為了改善燃料消耗率，對于在車用空調裝置中使用的壓縮機，開始廣泛地采用可變容量壓縮機。該可變容量壓縮機通常具備可根據由空調控制單元所提供的電子控制信號改變壓縮機單位時間所釋放的制冷劑容量的容量調節機構，該容量調節機構例如可以是電子操作式的控制閥等。

在具備上述這種可變容量壓縮機的空調裝置中，通常可根據例如由溫度傳感器檢測到的車廂內的實際溫度與乘車人員所設置的目標設定溫度控制上述可變容量壓縮機的容量調節機構，從而控制壓縮機所釋放的制冷劑容量。例如，可根據上述車廂內的實際溫度與目標設定溫度計算作為容量調節機構的控制閥的負載率，進而根據該負載率一定程度地控制壓縮機所釋放的制冷劑容量。由此可謀求燃料消耗率的改善。

圖2示出了現有技術中的適用于具備上述可變容量壓縮機的空調裝置的車用空調控制系統的結構示意圖。

如圖2所示，該車用空調控制系統具備作為空調裝置控制單元的空調電子控制單元（A/C?ECU）?6，該A/C?ECU?6接收由設于車廂內的溫度傳感器1檢測到的車內溫度信號，并接收來自操作面板2的由乘車人員輸入的設定溫度信號，進而該A/C?ECU?6可基于接收到的上述車內溫度信號和設定溫度信號控制空調裝置中的可變容量壓縮機（圖示省略）的啟停（on/off）及其容量、即壓縮機所釋放的制冷劑容量。

具體地，當A/C?ECU?6接收到的由溫度傳感器1檢測到的車內溫度達到由乘車人員輸入的設定溫度時，A/C?ECU?6可控制可變容量壓縮機使其停止；而當A/C?ECU?6接收到的車內溫度未達到上述設定溫度時，A/C?ECU?6可控制可變容量壓縮機使其啟動。且在該可變容量壓縮機工作中，A/C?ECU?6還可根據接收到的車內溫度信號控制可變容量壓縮機的容量調節機構3（圖2所示為分別用于兩個可變容量壓縮機的容量調節機構3A和3B），從而調節可變容量壓縮機所釋放的制冷劑容量。

此外，目前，混合動力車（Hybrid?Vehicle，HV）是現代汽車發展的重要方向。混合動力車是指車輛驅動系由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或共同提供。現有的混合動力車通常采用發動機和電動機作為動力源。混合動力車的節能、低排放等特點使其成為汽車研究與開發的一個重點。

而對于混合動力車而言，通常具有怠速停機功能。所謂怠速停機功能即指在怠速時發動機停機運轉，車內電器的正常運轉靠蓄電池中的電量維持，具有低能耗、低排放的優點。但是可變容量壓縮機主要是由發動機直接驅動，而現有的如上所述由A/C?ECU?6控制壓縮機的啟停及其容量的車用空調控制系統無法配合混合動力車的怠速停機的功能，由此帶來的問題是，在混合動力車怠速停機時空調無法繼續工作。

實用新型內容

鑒于以上所述，本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種車用空調控制系統，使混合動力車的怠速停機功能在使用空調的情況下得以實現，從而節省燃料消耗。