[實(shí)用新型]一種實(shí)現(xiàn)加速踏板位置信號自定義控制的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420266108.0
• 申請日: 2014-05-23
• 公開（公告）號: CN203965852U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王雷雷;夏天;朱玙熹;李壯運(yùn);黃顯智;樂美祺
• 申請（專利權(quán)）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042;G01M17/007
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李家麟;湯春龍

1.一種實(shí)現(xiàn)加速踏板位置信號自定義控制的裝置，包含：

微控制單元；

油門踏板，與所述微控制單元的模/數(shù)端口耦合；

制動踏板，與所述微控制單元的輸入端口耦合；

上位機(jī)，通過串口模塊與所述微控制單元耦合，用來根據(jù)所述油門踏板的位置信號，自定義車輛的油門特性，并下載至所述微控制單元中；

高速數(shù)/模模塊，所述微控制單元的輸出端通過串行外設(shè)接口與所述數(shù)/模模塊的輸入端耦合；

整車線束，所述高速數(shù)/模模塊的輸出和所述整車線束耦合；

整車電池，用來通過所述車載線束對所述油門踏板和所述微控制單元供電。

2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述油門踏板中集成有加速踏板位置傳感器，用來探測所述油門踏板的位置，并且，所述油門踏板與所述微控制單元的的輸入端的耦合是通過集成在所述油門踏板中的所述加速踏板位置傳感器與所述微控制單元的輸入端的耦合來實(shí)現(xiàn)的。

3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其中，所述加速踏板位置傳感器與所述微控制單元的輸入端的耦合是通過第一輸入接口耦合到所述微控制單元的A/D0端口和A/D1端口來實(shí)現(xiàn)的。

4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述高速數(shù)/模模塊的輸出端還并聯(lián)連接到所述微控制單元的A/D2端口和A/D3端口。

5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述高速數(shù)/模模塊與所述整車線束的耦合是通過將所述高速數(shù)/模模塊的輸出端和一輸出接口耦合，然后再將所述輸出接口和所述整車線束耦合來實(shí)現(xiàn)的，并且所述高速數(shù)/模模塊和所述輸出接口之間串接有常閉開關(guān)，所述常閉開關(guān)靠近所述輸出接口的一側(cè)并聯(lián)有下拉至地電位的下拉電阻。

6.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述制動踏板中集成有制動踏板位置傳感器，用來探測所述制動踏板的位置，并且，所述制動踏板與所述微控制單元的輸入端的耦合是通過集成在所述制動踏板中的所述制動踏板位置傳感器與所述微控制單元的輸入端的耦合來實(shí)現(xiàn)的。

7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其中，所述制動踏板位置傳感器與所述微控制單元的輸入端的耦合是通過第二輸入接口耦合到所述微控制單元的輸入端的。

8.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述微控制單元的DO1端和DO1端耦合有由狀態(tài)指示燈和蜂鳴器組成的串聯(lián)電路，用來指示所述裝置的工作狀態(tài)以及是否出現(xiàn)故障。

9.如權(quán)利要求5所述的裝置，其中，所述整車電池通過接地方式，對所述油門踏板、所述微控制單元、下拉電阻以及整車線束進(jìn)行供電。