[實(shí)用新型]包含發(fā)電機(jī)EMC電路的汽車發(fā)電機(jī)后殼

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420266104.2
• 申請日: 2014-05-23
• 公開（公告）號: CN203871999U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石文;王國東
• 申請（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類號: H02K11/00
• 分類號: H02K11/00
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11369
• 代理人: 史霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)電機(jī)殼體結(jié)構(gòu)，特別涉及一種包含發(fā)電機(jī)EMC電路的汽車發(fā)電機(jī)后殼。

背景技術(shù)

如今，現(xiàn)有的汽車發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)越來越緊湊，發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器芯片的設(shè)計(jì)面積十分有限，因此發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的芯片集成度越來越高，體積不斷縮小。而對汽車發(fā)電機(jī)EMC的要求卻日益嚴(yán)格。

隨著發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的芯片體積不斷縮小，統(tǒng)一的封裝形式也逐漸被眾多發(fā)電機(jī)廠家所接受并應(yīng)用。如果汽車發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器采用已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)封裝形式的芯片，那么，要想調(diào)整汽車發(fā)電機(jī)的EMC性能，在調(diào)節(jié)器本體中增加附屬電路幾乎是不可能完成的，因此設(shè)計(jì)人員不得不思考通過改變其它結(jié)構(gòu)來增加改善發(fā)電機(jī)EMC的附屬電路。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的包含發(fā)電機(jī)EMC電路的汽車發(fā)電機(jī)后殼，既能滿足汽車發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器采用標(biāo)準(zhǔn)封裝形式的芯片，又能調(diào)整汽車發(fā)電機(jī)的EMC性能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種包含發(fā)電機(jī)EMC電路的汽車發(fā)電機(jī)后殼，包括：殼體；導(dǎo)電預(yù)埋片，所述導(dǎo)電預(yù)埋片為二個且內(nèi)置于殼體端部并靠近其外緣處，分別用于將發(fā)電機(jī)整流橋及調(diào)節(jié)器的功率輸出端的B+端和發(fā)電機(jī)殼體的接地端引出到發(fā)電機(jī)后殼處；二個導(dǎo)電預(yù)埋片于殼體內(nèi)分別設(shè)置第一焊接端和第二焊接端，分別用于連接EMC電路；所述EMC電路，位于殼體內(nèi)并連接在二個導(dǎo)電預(yù)埋片的第一焊接端和第二焊接端之間。

優(yōu)選的是，在殼體端部位于二個導(dǎo)電預(yù)埋片之間設(shè)有矩形凹槽，所述EMC電路位于該矩形凹槽內(nèi)。

優(yōu)選的是，在二個導(dǎo)電預(yù)埋片上分別設(shè)有用于連接所述B+端和接地端的安裝孔，以便于安裝。

優(yōu)選的是，還設(shè)有用于連接所述B+端和接地端的連接螺釘，連接螺釘?shù)膬啥司O(shè)有外螺紋，連接螺釘?shù)闹胁吭O(shè)有用于鎖緊的正六方體。

優(yōu)選的是，所述EMC電路是由并聯(lián)在所述B+端和接地端之間的TVS管和貼片電容構(gòu)成。

優(yōu)選的是，在殼體端部位于所述導(dǎo)電預(yù)埋片兩側(cè)分別設(shè)有圓形凹槽，以便于實(shí)現(xiàn)導(dǎo)電預(yù)埋片與所述B+端和接地端的連接。

本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，使發(fā)電機(jī)EMC性能的電路芯片的放置無需再考慮調(diào)節(jié)器的體積、位置等問題，既能滿足汽車發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器采用標(biāo)準(zhǔn)封裝形式的芯片，又能調(diào)整汽車發(fā)電機(jī)的EMC性能。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖(去掉連接螺釘)。

圖3是本實(shí)用新型的安裝示意圖。

圖4是本實(shí)用新型EMC電路的電路原理圖。

圖中：殼體1，矩形凹槽101，圓形凹槽102，第一導(dǎo)電預(yù)埋片2，安裝孔201，焊接端202，EMC電路3，第二導(dǎo)電預(yù)埋片4，安裝孔401，焊接端402，B+端5，接地端6，連接螺釘7，貼片電容8，TVS管9。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括杯蓋狀的殼體1，在殼體1端部并靠近其外緣處內(nèi)置有二個導(dǎo)電預(yù)埋片，分別為第一導(dǎo)電預(yù)埋片2和第二導(dǎo)電預(yù)埋片4，分別用于將發(fā)電機(jī)整流橋及調(diào)節(jié)器的功率輸出端——B+端5和發(fā)電機(jī)殼體——接地端6引出到發(fā)電機(jī)后殼處。第一導(dǎo)電預(yù)埋片2和第二導(dǎo)電預(yù)埋片4的相近端于殼體1內(nèi)分別引出第一焊接端202和第二焊接端402，分別用于連接EMC電路3；所述EMC電路3位于殼體1內(nèi)并連接在二個導(dǎo)電預(yù)埋片的第一焊接端202和第二焊接端402之間。

如圖2所示，在殼體1端部位于二個導(dǎo)電預(yù)埋片之間設(shè)有可容納電路芯片的矩形凹槽101，矩形凹槽101的兩側(cè)敞口并在殼體1外側(cè)形成對稱的凸沿，所述EMC電路3位于該矩形凹槽101內(nèi)。在第一導(dǎo)電預(yù)埋片2上設(shè)有用于連接所述B+端5的安裝孔201，在第二導(dǎo)電預(yù)埋片4上設(shè)有用于連接所述接地端6的安裝孔401，以便于安裝。在殼體1端部位于所述二個導(dǎo)電預(yù)埋片兩側(cè)分別設(shè)有圓形凹槽102，以便于實(shí)現(xiàn)導(dǎo)電預(yù)埋片與所述B+端5和接地端6的連接。

如圖3所示，該汽車發(fā)電機(jī)后殼還設(shè)有分別用于連接在所述B+端5和接地端6的連接螺釘7，連接螺釘7的兩端均設(shè)有外螺紋，連接螺釘7的中部設(shè)有用于鎖緊的正六方體。

如圖4所示，所述EMC電路3是由并聯(lián)在所述B+端5和接地端6之間的TVS管9和貼片電容8構(gòu)成。

安裝時，首先利用連接螺釘7將發(fā)電機(jī)整流橋及調(diào)節(jié)器的功率輸出端B+端5和接地端6分別引出至發(fā)電機(jī)后殼；然后利用螺母完成殼體1的固定以及功率輸出螺栓與接地螺母的電氣連接。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。