[實用新型]一種少部件輕量化復合材料車身

有效

• 申請號: 201420265519.8
• 申請日: 2014-05-23
• 公開（公告）號: CN203832570U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 趙泉國
• 申請（專利權）人: 上海勵潤復合材料有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00
• 代理公司: 上海浦東良風專利代理有限責任公司 31113
• 代理人: 張勁風

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車身，特別涉及一種少部件輕量化復合材料車身。尤其適合低速電動汽車。

背景技術

汽車車身本體通常由縱梁、橫梁、立柱、加強板等車身結構件和車身覆蓋件焊合而成為車身殼體。材料一般為金屬材料。主要的部件（總成）一般都由結構件和覆蓋件分別制造，通過焊（或鉚）接制成，由于使用以鋼材為主的金屬材料，重量重；制造過程依次鋼材、沖壓件、零件、部件、總成、車身，零（部）件多，焊接（裝配）工序多。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種少部件輕量化復合材料車身，主要解決現有汽車車身重量重、零（部）件多，焊接（裝配）工序多的技術問題。

本實用新型的技術方案為：一種少部件輕量化復合材料車身，車身由左側圍板總成、右側圍板總成、頂板、發動機蓋、后門框、后舉門、左門總成、右門總成、底板等部件組成。其中左側圍板總成、右側圍板總成、頂板、發動機蓋、后舉門、左門總成、右門總成為夾芯結構，內表面、外表面為樹脂基復合材料層，中間層為泡沫、蜂窩夾芯層。根據需要，可在夾芯結構內設金屬增強骨架。

本實用新型的有益效果是：由于采用樹脂基復合材料作為車身，大大降低車身重量，可大幅增加車輛的續航里程。采用夾芯結構的一體成型，保證了車身具有足夠的強度。左、右側圍板總成包括了傳統結構中的A柱、B柱、C柱、上邊梁、門檻、前圍側板等部件，可大量減少車身的零部件，簡化組裝工序。

附圖說明

圖1為本實用新型夾芯結構部件的結構示意圖。

圖2為本實用新型車身組件結構示意圖。

圖中：1-內表面，2-中間層，3-外表面，4-左側圍板總成和右側圍板總成，5-頂板，6-發動機蓋，7-后門框，8-后舉門，9-左門總成和右門總成。

具體實施方式

參照圖1、2，一種少部件輕量化復合材料車身，車身由左側圍板總成和右側圍板總成4、頂板5、發動機蓋6、后門框7、后舉門8、左門總成和右門總成9、底板等部件組成。其中左側圍板總成和右側圍板總成4、頂板5、發動機蓋6、后舉門8、左門總成和右門總成9為夾芯結構，內表面1、外表面3為樹脂基復合材料層，中間層為泡沫、蜂窩夾芯層2。樹脂基復合材料，即樹脂為基體的以玻璃纖維、碳纖維和其它纖維作為加強材料的復合材料，同時用泡沫夾芯材料或各類蜂窩夾芯材料作為芯材增強減重。根據需要，可在夾芯結構內設金屬增強骨架。