[實(shí)用新型]車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420263436.5
• 申請日: 2014-05-22
• 公開（公告）號(hào): CN203915841U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈子雄;向蜀蘭
• 申請（專利權(quán)）人: 沈子雄
• 主分類號(hào): A62C3/07
• 分類號(hào): A62C3/07;A62C37/00
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 蔣常雪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛自帶滅火裝置，具體涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置。

背景技術(shù)

2013年全國機(jī)動(dòng)車數(shù)量突破2.5億輛，其中汽車1.37億輛，以北京為例2013年機(jī)動(dòng)車數(shù)量為520萬輛，2012年末全市汽車保有量495.7萬輛，增加22.5萬輛；其中私人汽車407.5萬輛，私人汽車中轎車298.2萬輛，分別增加17.8萬輛和12萬輛。

根據(jù)2013年全年車輛災(zāi)害事故統(tǒng)計(jì)，其中車輛自燃事故占比例為98%以上，經(jīng)過火災(zāi)原因調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)主要原因?yàn)槿加拖到y(tǒng)、電路系統(tǒng)發(fā)生的火災(zāi)導(dǎo)致車輛自燃，由于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)置了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、燃油系統(tǒng)、電路系統(tǒng)，一旦某一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)漏油、短路、高溫等情況，極易發(fā)生車輛自燃，導(dǎo)致車輛損毀，若發(fā)現(xiàn)不及時(shí)、處置不果斷，極易造成車上司乘人員傷亡，以上的車輛自燃事故均發(fā)生在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

車輛發(fā)生自燃后，由于車載滅火器容量小、滅火能力弱，多數(shù)放置在駕駛座下或后備箱內(nèi)，緊急情況下取用均不方便，另發(fā)動(dòng)機(jī)艙機(jī)蓋關(guān)閉時(shí)，由于氧氣不充分，火災(zāi)處于陰燃狀態(tài)，燃燒不猛烈，僅有濃煙冒出，一旦開啟發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，火勢將瞬時(shí)猛烈燃燒，導(dǎo)致爆燃，極易造成車輛損毀，更有甚者危及駕駛員生命。

所以，為了解決現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛不易在發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火早起發(fā)現(xiàn)和及時(shí)滅火的問題，需要設(shè)計(jì)一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置，在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生自燃后第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)自燃現(xiàn)象、獲取判斷警示信息、啟動(dòng)車載滅火裝置，降低車輛自燃幾率，減少車輛自燃造成的財(cái)產(chǎn)損失，減少因?yàn)檐囕v自燃未及時(shí)發(fā)現(xiàn)而造成的司乘人員傷亡事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置，它能夠在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生自燃后第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)自燃現(xiàn)象、獲取判斷警示信息、啟動(dòng)車載滅火裝置，降低車輛自燃幾率，減少車輛自燃造成的財(cái)產(chǎn)損失，減少因?yàn)檐囕v自燃未及時(shí)發(fā)現(xiàn)而造成的司乘人員傷亡事故。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置，該裝置設(shè)有位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的滅火器容器，滅火器容器出口處設(shè)有電子閥門，電子閥門通過管路與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的若干個(gè)多噴口軟管連通，電子閥門處于閉合狀態(tài)，當(dāng)控制電路板調(diào)控電子閥門使其打開時(shí)，滅火器容器內(nèi)的滅火劑通過管路進(jìn)入多噴口軟管，對發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部進(jìn)行滅火；發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有控制電路板，控制電路板通過控制線路與電子閥門連接，控制電路板通過信號(hào)線路分別與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的若干個(gè)煙霧傳感器連接，煙霧傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的煙霧濃度，當(dāng)煙霧濃度達(dá)到第一閾值時(shí)，控制電路板觸發(fā)駕駛室報(bào)警控制器的揚(yáng)聲器和報(bào)警燈進(jìn)行報(bào)警，引起駕駛?cè)藛T的警覺和處理，當(dāng)煙霧濃度達(dá)到比第一閾值更高的第二閾值時(shí)，控制電路板直接觸發(fā)電子閥門進(jìn)行自動(dòng)滅火，確保車輛和人身安全；駕駛室內(nèi)設(shè)有駕駛室報(bào)警控制器，駕駛室報(bào)警控制器通過信號(hào)線路與控制電路板連接。

駕駛室報(bào)警控制器上設(shè)有報(bào)警燈和揚(yáng)聲器，駕駛室報(bào)警控制器上設(shè)有滅火控制按鈕。在駕駛?cè)藛T接受報(bào)警燈和揚(yáng)聲器的警示提示后，駕駛員可以根據(jù)自己的判斷是否通過滅火控制按鈕起到電子閥門進(jìn)行滅火。

進(jìn)一步的，電子閥門為電磁閥；車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置還設(shè)有蓄電池。電磁閥的響應(yīng)積極迅速，提高滅火的速度，蓄電池為車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置的各個(gè)電子機(jī)構(gòu)供電，避免因車輛熄滅或車輛電池故障而造成車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置的工作失效。在車輛熄滅和停車后，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置仍然工作，在車輛無人的情況下，當(dāng)煙霧濃度達(dá)到第二閾值時(shí)，仍能夠觸發(fā)電子閥門進(jìn)行自動(dòng)的滅火，更加有效的確保車輛安全。

滅火器容器內(nèi)為干粉滅火劑。干粉滅火劑對油氣有著較佳的滅火效果。

進(jìn)一步的，為了提高滅火效果和效率，確保車輛和人身安全，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)有四條多噴口軟管，兩條多噴口軟管分別設(shè)置于發(fā)電機(jī)左側(cè)上方和右側(cè)上方，另外兩條設(shè)置于發(fā)電子前側(cè)下方和后側(cè)下方。這樣的多噴口軟管設(shè)置能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部進(jìn)行全面的滅火噴霧，同時(shí)又能夠保證對發(fā)電機(jī)的全面滅火覆蓋。

進(jìn)一步的，為了能夠高效檢測發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的煙霧濃度，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)有五個(gè)煙霧傳感器，分別設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的四個(gè)拐角位置和中央位置。這樣五個(gè)煙霧傳感器能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行全方位的煙霧檢測，確保其對發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)煙霧的檢測精確性和高效性。

車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置的工作過程為：