[實用新型]一種法蘭結構

有效

• 申請號: 201420262558.2
• 申請日: 2014-05-22
• 公開（公告）號: CN204083150U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 顧玉華
• 申請（專利權）人: 顧玉華
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/02;B21K1/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及法蘭領域，更確切地說，本實用新型提供了一種可用于傳動裝置殼體的法蘭結構。?

背景技術

在齒輪傳動領域，習知的傳動結構是采用多級傳動結構，如GOPPELSROEDER?EGON在專利文獻1：DE4227702A1中記載的那樣。如圖1所示，在專利文獻1中，減速機具有一個外殼體2，該外殼體2形成為鐘狀用于容納內部的大部分傳動結構。在從動側的外殼壁和隔板之間形成一個從動側的腔室，該腔室包括具有從動齒輪的從動軸8，以及軸承法蘭3，其上具有用于緊固作用的緊固件。從動軸8在所述外殼的從動側的腔室中的兩個從動軸軸承6、13之間支撐著從動齒輪16。軸承42布置在所述軸承法蘭3的軸承孔34中；軸43經由軸承42被軸承法蘭3承托，軸43與中間軸24平行，軸43的動力利用齒輪傳動傳遞到中間軸24上。?

然而，上述減速機結構由于采用了多級傳動方式，存在結構復雜，安裝結構松散，制造工藝繁瑣的問題，尤其是在存在組合殼體的情況下，軸承孔的加工往往比較復雜。?

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種法蘭結構，該法蘭結構應用于上述傳動結構以克服現有技術中存在的種種問題，并具有結構緊湊，具有安裝友好性?的優點。?

本實用新型提供了一種法蘭結構，所述法蘭結構布置在一傳動裝置的殼體結構上并與其一體構成，所述傳動裝置包括所述殼體結構和位于殼體結構內部的傳動組件，其特征在于：?

所述殼體結構包括左殼體和右殼體；其中，?

所述法蘭結構包括兩個在左殼體上構成軸承孔的法蘭結構，以及兩個在右殼體上構成軸承孔的法蘭結構；其中，?

在左殼體上具有若干用于定位的定位孔，所述若干用于定位的定位孔沿著左殼體的邊緣均勻分布，在左殼體的底部包括兩個垂直于左殼體橫截面走向的基部，所述基部為塊狀支撐結構；?

并且，所述基部與左殼體呈一體化形成；在左殼體上形成有兩個軸承孔，其中第一軸承孔由壁體形成，該壁體構造為不完全的法蘭結構；并且，該不完全的法蘭結構具有多個臺階部，其中較高的臺階部占據大部分的圓周尺寸，較低的臺階部占據較小的圓周尺寸；并且其中，較低的臺階部具有兩處，所述兩處較低的臺階部分別設置在所述較高的臺階部左右兩側；?

在兩處較低的臺階部中間為缺口部，該缺口部的位置與第二軸承孔相對應，該第二軸承孔由壁體形成，該壁體構造為完全的法蘭結構；?

其中，在整體上，第一軸承孔位于左殼體的中上部的位置，第二軸承孔位于左殼體的中下部的位置；?

第一軸承孔與第二軸承孔相鄰但不干涉；?

在右殼體上具有若干用于定位的定位孔，所述若干用于定位的定位孔同樣沿著右殼體的邊緣均勻分布，并且與左殼體上的定位孔一一對應；?

并且，在右殼體的底部則不包括兩個垂直于右殼體橫截面走向的基部，但基于安裝的原因，右殼體的輪廓形狀與左殼體相對應；?

并且，在右殼體上也形成有兩個軸承孔，所述兩個軸承孔與左殼體上的所述第一、第二軸承孔相對應；?

其中，所述右殼體上的兩個軸承孔中的第三軸承孔由壁體形成，該壁體構造為不完全的法蘭結構，其中較高的壁體占據大部分的圓周尺寸，無壁體的缺口部占據較小的圓周尺寸；該缺口部的位置與所述右殼體上的兩個軸承孔中的第四軸承孔相對應，所述第四軸承孔同樣由壁體形成，該壁體構造為完全的法蘭結構；?

并且，在整體上，第三軸承孔位于右殼體的中上部的位置，第四軸承孔位于右殼體的中下部的位置；?

第三軸承孔與第四軸承孔相鄰但不干涉。?

為實現上述目的，本實用新型提供的法蘭結構具有良好的軸承承托性，由此使得采用該法蘭結構的殼體結構具有良好的安裝性。進而可以使得傳動結構采用緊湊的軸安裝方式，在傳動軸上布置較多的軸承支點，同時，通過設置軸承法蘭的承托結構來避免上述軸承支點為多個時可能存在的靜態不穩定問題。?

附圖說明

為了更為具體地闡述本實用新型，我們應該對照附圖進行詳細的了解：?

圖1為專利文獻1所示的傳動裝置的示意圖。?

圖2為本實用新型的具有法蘭結構的右殼體示意圖。?

圖3為本實用新型的具有法蘭結構的左殼體示意圖。?

(注意：附圖中的所示結構只是為了說明本實用新型特征的示意，并非是要依據附圖所示結構。)?

具體實施方式