[實用新型]汽車的腐蝕性試驗噴液裝置

有效

• 申請號: 201420262452.2
• 申請日: 2014-05-21
• 公開（公告）號: CN203830176U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 李巍;宋明;胡德惠;李玉軍
• 申請（專利權）人: 上海汽車制動系統有限公司
• 主分類號: B05B9/03
• 分類號: B05B9/03;B05B12/00;B05B13/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 駱希聰

技術領域

本實用新型汽車的整車試驗設備，尤其是涉及汽車的腐蝕性試驗噴液裝置。

背景技術

汽車在使用過程中往往要面對各種惡劣環境，例如雨水、積水、高溫、高濕、霧霾等。這些環境會對汽車的各種外露部件產生腐蝕，使之老化甚至損壞。因此需要在汽車出廠前進行腐蝕性試驗以驗證其耐腐蝕性能。腐蝕性試驗可分為臺架試驗和整車試驗。目前的整車試驗以模擬整車在各種真實環境下的條件為主。例如涉水試驗即是模擬汽車涉水環境以了解其耐腐蝕性能。這種方式的成本較高，資源和能源也比較大。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種成本更低的汽車的腐蝕性試驗噴液裝置。

本實用新型為解決上述技術問題而采用的技術方案是一種汽車的腐蝕性試驗噴液裝置，包括盛液箱、主管路、第一噴液管路和第二噴液管路。盛液箱提供待噴射液體。主管路連接該盛液箱，該主管路上設有第一流量計、電機、第一流量閥和第一分流閥，該第一分流閥具有第一輸出端和第二輸出端。第一噴液管路連接該第一輸出端，該第一噴液管路的噴液口對準第一制動盤。第二噴液管路連接該第二輸出端，該第二噴液管路的噴液口對準第二制動盤。

在本實用新型的一實施例中，該第一噴液管路上設置有第二流量計、第二流量閥和第一單向閥。

在本實用新型的一實施例中，該第一噴液管路上還設置有第二分流閥，該第二分流閥具有第一輸出端和第二輸出端，該第一輸出端和第二輸出端分別連接對準該第一制動盤的第一噴液口和第二噴液口。

在本實用新型的一實施例中，該第一噴液口和該第二噴液口分別對準該第一制動盤的兩側。

在本實用新型的一實施例中，該第二噴液管路上設置有第三流量計、第三流量閥和第二單向閥。

在本實用新型的一實施例中，該第一噴液管路上還設置有第三分流閥，該第三分流閥具有第一輸出端和第二輸出端，該第一輸出端和第二輸出端分別連接對準該第二制動盤的第一噴液口和第二噴液口。

在本實用新型的一實施例中，該第一噴液口和該第二噴液口分別對準該第二制動盤的兩側。

在本實用新型的一實施例中，該盛液箱上設有液位計。

本實用新型的腐蝕性試驗噴液裝置可以通過電機和閥門精確控制流量，在整車上對制動盤兩側同時噴射腐蝕性液體，增加摩擦表面的腐蝕，以驗證整車制動系統在腐蝕環境下的制動有效性。同時，該裝置為開放結構，擴展性好，可以根據不同需求更換液體性質以及修改線路走向。再者，相比涉水試驗，本裝置成本很低，資源和能源消耗都很小。

附圖說明

為讓本實用新型的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式作詳細說明，其中：

圖1是本實用新型一實施例的腐蝕性試驗噴液裝置的結構圖。

具體實施方式

圖1是本實用新型一實施例的腐蝕性試驗噴液裝置的結構圖。參考圖1所示，本實施例的汽車的腐蝕性試驗噴液裝置100主要包括盛液箱110、主管路120以及第一噴液管路130和第二噴液管路140。盛液箱110可提供待噴射液體。主管路120連接該盛液箱110，用來輸出待噴射液體至兩個噴液管路130、140。第一噴液管路130和第二噴液管路140從主管路120輸入待噴射液體后，從其對準第一制動盤210和第二制動盤220的噴液口向第一制動盤210和第二制動盤220噴出液體。

在一個實施例中，盛液箱110上可設有液位計111，以檢測盛液箱110內液體容積。

主管路120上設有第一流量計121、電機122、第一流量閥123和第一分流閥124。這些第一流量計121、電機122和第一流量閥123可以按照各種順序布置在主管路120上。可以理解，第一分流閥124布置在主管路120的末端，以將液體分成兩路。第一分流閥124具有第一輸出端124a和第二輸出端124b。

電機122可配備有開關125以控制其開啟和停止。

第一流量計121可以檢測主管路120的液體流量。這一流量值可被反饋到一控制器中，作為控制第一流量閥123的依據。由此，主管路120可以控制在所需的流量上。舉例來說，主管路的流量可以是20L/h。