[實用新型]重型汽車自動變速器冷卻系統

有效

• 申請號: 201420262196.7
• 申請日: 2014-05-22
• 公開（公告）號: CN203857021U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 向洪軍;肖樂;謝劍波;尹永學;白斌;張祎春
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 寸南華

發明領域

本實用新型涉及到重型汽車自動變速器冷卻技術，特別涉及到一種重型汽車自動變速器冷卻系統。

背景技術

由于自動變速器具有良好的操縱性、舒適性，目前已逐漸應用到重型汽車。但是，自動變速器需要實時進行冷卻，即使在發動機處于冷態的情況下，仍需要對自動變速器進行冷卻。現有技術重型汽車冷卻系統通常采用冷卻液循環冷卻，其冷卻液通過管道在發動機、冷卻模塊和自動變速器之間形成循環（此循環通常也稱為發動機大循環）。通過發動機節溫器控制冷卻液的循環，即當發動機節溫器檢測到發動機溫度較高時，開啟冷卻液循環泵，冷卻液開始循環，攜帶熱量的冷卻液在冷卻模塊釋放熱量，然后，再進入發動機進行冷卻。由于現有技術重型汽車冷卻系統冷卻液通過管道在發動機、冷卻模塊和自動變速器之間形成循環，當發動機處于冷態時，冷卻液將不會產生循環，不會對自動變速器進行冷卻。因此，采用自動變速器后需要對發動機節溫器的連接和控制進行改動，實施比較困難。

另外，重型汽車柴油發動機設置有尿素加熱出水口，在發動機大循環未開啟時，通過管道將發動機熱水引到尿素存儲箱，對尿素進行加熱，以提高尿素的還原效果。

發明內容

為解決現有技術重型汽車采用自動變速器后需要對發動機節溫器的連接和控制進行改動，實施比較困難等問題，本實用新型提出一種重型汽車自動變速器冷卻系統。本實用新型重型汽車自動變速器冷卻系統在發動機尿素加熱出水口處與冷卻模塊前端進水口處增設小循環管路使兩者連通，在發動機、冷卻模塊和自動變速器之間形成一個小循環。

本實用新型重型汽車自動變速器冷卻系統的有益技術效果是在發動機大循環未開啟時，通過發動機尿素加熱管路的部分冷卻液對自動變速器進行冷卻，滿足自動變速器正常運行的溫度要求。同時，不需要對發動機或發動機節溫器進行任何改動。

附圖說明

附圖1是本實用新型重型汽車自動變速器冷卻系統的結構示意圖。

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型重型汽車自動變速器冷卻系統作進一步的說明。

具體實施方式

附圖1是本實用新型重型汽車自動變速器冷卻系統的結構示意圖，圖中，1為發動機，2為冷卻模塊，3為自動變速器，4為大循環管路，5為小循環管路。由圖可知，本實用新型重型汽車自動變速器冷卻系統在發動機1尿素加熱出水口處與冷卻模塊2前端進水口處增設小循環管路5使兩者連通。由于柴油發動機設置有尿素加熱出水口，在發動機大循環未開啟時，通過管道將發動機熱水引到尿素存儲箱，對尿素進行加熱，以提高尿素的還原效果。本實用新型重型汽車自動變速器冷卻系統在發動機尿素加熱出水口處與冷卻模塊前端進水口處增設小循環管路使兩者連通，發動機尿素加熱出水口流出的水將有一部分沿小循環管路流入冷卻模塊，并在發動機、冷卻模塊和自動變速器之間形成一個小循環，對自動變速器進行冷卻，滿足自動變速器正常運行的溫度要求。隨著發動機溫度的升高，當發動機節溫器檢測到發動機溫度較高時，開啟冷卻液循環泵，冷卻液又通過大循環管路在發動機、冷卻模塊和自動變速器之間形成一個大循環，同時對發動機和自動變速器進行冷卻。顯然，本實用新型重型汽車自動變速器冷卻系統，只需在發動機尿素加熱出水口處與冷卻模塊前端進水口處增設小循環管路，而不需要對發動機或發動機節溫器進行任何改動。

顯然，本實用新型重型汽車自動變速器冷卻系統的有益技術效果是在發動機大循環未開啟時，通過發動機尿素加熱管路的部分冷卻液對自動變速器進行冷卻，滿足自動變速器正常運行的溫度要求。同時，不需要對發動機或發動機節溫器進行任何改動。