[實用新型]一種車輛倒溜的報警裝置

有效

• 申請號: 201420259975.1
• 申請日: 2014-05-21
• 公開（公告）號: CN203864556U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 吳士力;李莉
• 申請（專利權）人: 南京交通職業技術學院
• 主分類號: B60Q5/00
• 分類號: B60Q5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車應用電子技術領域，尤其是一種能夠對車輛發生倒溜行駛進行報警的裝置。

背景技術

當車輛在爬坡路況下停止行駛時，會因為駕駛員在空擋狀態下后沒有采取制動行為而發生倒溜。上述情況往往會發生在因短暫停車需要，駕駛員并不離開車輛，甚至發動機不熄火的狀況下。如果駕駛員因注意力不在駕駛狀態而沒有意識到車輛倒溜時，往往會對人員和車輛的安全造成威脅、甚至發生重大安全事故。為次，本專利通過變速器輸出軸的旋轉方向和變速器倒車檔位信息來檢測車輛是否發生倒溜，并通過蜂鳴器向駕駛員進行提示。

發明內容

本實用新型旨在提供一種能夠向駕駛員報警車輛發生倒溜的裝置。該裝置能夠在車輛點火開關處于接通，且變速器不處于倒檔位置狀態時，通過安裝在車輛變速器輸出軸上的轉速傳感器的輸出信號來判斷車輛當前是否發生倒溜行駛現象，并通過蜂鳴器向駕駛員進行聲音報警。

本實用新型的技術方案如下：包括電源模塊、中央處理器模塊，輸出軸轉速測量模塊，聲音報警模塊；所述的電源模塊負責為中央處理器模塊和聲音報警模塊提供電能。所述的中央處理器模塊與輸出軸轉速測量模塊和電源模塊進行連接。

所述的電源模塊為電源控制電路。所述的中央處理器模塊為MC9S08DZ60處理器電路。所述的輸出軸轉速測量模塊為正反轉測量霍爾雙通道傳感器電路。所述的聲音報警模塊為蜂鳴器電路。

本實用新型具有如下有益效果：

當車輛在爬坡路段停止行駛時，如果駕駛員將變速器設為空擋而沒有進行制動時，車輛就會發生倒溜。如果駕駛員因為注意力不在駕駛狀態而沒有注意到車輛發生倒溜時，往往會發生事故從而威脅駕駛人員和車輛安全。

本專利通過安裝在車輛變速器輸出軸上的轉速傳感器，結合倒檔信號來判斷車輛是否發生非正常的倒溜行駛現象，并通過蜂鳴器向駕駛員進行報警。本專利具有報警準確、運行安全、能耗低、結構簡單、安裝方便等優點，能夠及時提醒駕駛員處理車輛的非正常倒溜行駛，及時消除事故隱患，具有較好的市場應用前景。

附圖說明

圖1為本實用新型模塊總體結構示意圖。圖2為本實用新型電源模塊結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的技術方案詳細說明：

如圖1所示，本實用新型中央處理器模塊2中的中央處理器3通過其集成的TPM接口4連輸出軸轉速測量模塊6中的轉速傳感器7；中央處理器3通過其集成的I/O接口5連接電源模塊1；電源模塊1分別與中央處理器模塊2和聲音報警模塊8連接。

如圖2所示，本實用新型電源模塊1中的變壓芯片11分別與常閉繼電器10、常開繼電器12和中央處理器模塊2連接；常閉繼電器10與車載電源線、倒車燈電源線和變壓芯片11連接；常開繼電器12與中央處理器模塊2和聲音報警模塊連接。

本實用新型的中央處理器模塊采用MC9S08DZ60芯片；MC9S08DZ60芯片是一款基于8位CISC內核的汽車級專用處理器芯片，提供了53個通用I/O接口，集成了一個6通TMP定時器接口，內置4KB內存和60KB閃存存儲空間；MC9S08DZ60芯片的最高工作頻率為40MHZ。

輸出軸轉速測量模塊采用YD69正反轉測量霍爾雙通道傳感器；該傳感器安裝于變速器輸出軸，輸出兩路相位差為90°的矩形波信號。傳感器信號頻率范圍為0～20KHz。

電源模塊采用LM2940芯片實現將12V車載電壓降壓為5V和3.3V電壓。

聲音報警模塊采用自激有源蜂鳴器。

本實用新型工作時，當車輛點火開關接通且變速器沒有處于倒檔狀態，常閉繼電器10處于閉合狀態，常開繼電器12處于斷開狀態，電源模塊1向中央處理器模塊2提供5V和3.3V電壓的電能；當車輛點火開關關閉或變速器處于倒檔狀態，常閉繼電器10斷開，電源模塊1停止輸出電能，整個裝置停止工作。中央處理器模塊2中的MC9S08DZ60芯片3通過集成的TPM接口4讀取正反轉測量霍爾雙通道傳感器7實時輸出的與變速器輸出軸旋轉方向和速度相對應的兩路矩形波信號，根據其相位差次序可以獲知輸出軸的旋轉方向。當車輛發生倒溜時，MC9S08DZ60芯片3通過I/O接口5輸出5V高電平，常開繼電器12閉合，電源模塊1向蜂鳴器9輸出電能，蜂鳴器工作報警。

本實用新型不局限于上述較佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術方案，均屬于本實用新型的保護范圍之內。