[實用新型]一種門式支撐架設備

有效

• 申請號: 201420259636.3
• 申請日: 2014-05-20
• 公開（公告）號: CN203822340U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 李國峰;劉彪;吳可嘉;劉志鵬;何永洪;白玉龍
• 申請（專利權）人: 李國峰
• 主分類號: E21D19/00
• 分類號: E21D19/00
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

技術領域

本實用新型涉及一種門式支撐架設備。

背景技術

在地鐵車站施工過程中，需要車站施工與隧道鋪軌平行作業，為了滿足鋪軌條件及鋪軌作業空間，傳統的滿堂腳手架不能滿足施工條件，尤其是當車站主體中板自身強度不能承受頂板傳來的荷載時，中板下滿堂腳手架不能拆除，底板上滿堂腳手架無法滿足鋪軌作業空間而耽誤工期。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、制作容易、成本低廉，且適用于地鐵車站施工過程中鋪軌作業空間的門式支撐架。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種門式支撐架設備，包括至少兩套陣列的支撐架，每套支撐架包括一根支架橫梁、兩根支架立柱和兩根斜撐；

所述兩根支架立柱分別與支架橫梁兩端呈90度夾角相連接，由支架橫梁和兩根支架立柱構成“門”形；

所述兩根斜撐分別與兩根支架立柱和支架橫梁構成兩個直角三角形；

所述斜撐一端固定在支架立柱上的距支架立柱與支架橫梁相連接位置的一定距離處，斜撐另一端固定在支架橫梁上的距支架立柱與支架橫梁相連接位置的一定距離處。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供一種結構簡單、制作容易、成本低廉且適用于地鐵車站施工過程中滿足鋪軌作業空間的門式支架，該支架的應用不僅能滿足鋪軌作業空間，又能滿足地鐵車站中板承受上部荷載的要求，無需等車展主體全部封頂后拆除腳手架后鋪軌，從而大大縮短了地鐵的施工工期。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述支架立柱與支架橫梁通過膨脹螺栓固定。

進一步，所述斜撐與支架立柱和支架橫梁分別焊接連接。

進一步，還包括底板，所述所有支架立柱不與支架橫梁相連接的一端設置在底板上。

進一步，還包括至少兩根剪刀撐鋼管，所述剪刀撐鋼管一端固定在底板上，所述剪刀撐鋼管的長度大于支架立柱，所述一根剪刀撐鋼管斜向設置在至少兩套支撐架的同側支撐立柱之間，所述剪刀撐鋼管通過扣件與支架立柱固定連接。

采用上述進一步方案的有益效果是，通過設置剪刀撐鋼管可以固定兩套支撐架之間的距離，所有剪刀撐鋼管的設置方向和角度根據現場施工進行調整。

進一步，還包括至少兩根水平鋼管，所述水平鋼管通過扣件與剪刀撐鋼管固定連接；所述水平鋼管水平設置在剪刀撐鋼管同一平面上。

采用上述進一步方案的有益效果是，設置了水平鋼管進一步固定了剪刀撐鋼管的位置，使支撐架的位置更加固定，不易于移位，使施工更安全。

進一步，所述剪刀撐鋼管通過膨脹螺栓固定在底板上。

進一步，所述剪刀撐鋼管與底板支架的夾角為45度到60度之間。

進一步，所述設置在一側的多跟剪刀撐鋼管通過接口或搭接方式連接成一個整體。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的一種門式支撐架設備中支撐架正視圖；

圖2為本實用新型所述的一種門式支撐架設備側視圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

10、支撐架，11、支架橫梁，12、支架立柱，13、兩根斜撐，2、底板，3、剪刀撐鋼管，4、水平鋼管。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1、2所示，本實用新型所述的一種門式支撐架設備，包括至少兩套陣列的支撐架10，每套支撐架10包括一根支架橫梁11、兩根支架立柱12和兩根斜撐13；

所述兩根支架立柱12分別與支架橫梁11兩端呈90度夾角相連接，由支架橫梁11和兩根支架立柱12構成“門”形；

所述兩根斜撐13分別與兩根支架立柱12和支架橫梁11構成兩個直角三角形；

所述斜撐13一端固定在支架立柱12上的距支架立柱12與支架橫梁11相連接位置的一定距離處，斜撐13另一端固定在支架橫梁11上的距支架立柱12與支架橫梁11相連接位置的一定距離處。

所述支架立柱12與支架橫梁11通過膨脹螺栓固定。

所述斜撐13與支架立柱12和支架橫梁11分別焊接連接。

還包括底板2，所述所有支架立柱12不與支架橫梁11相連接的一端設置在底板2上。