[實用新型]一種低地板車用貫通道

有效

• 申請號: 201420258996.1
• 申請日: 2014-05-21
• 公開（公告）號: CN203832175U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 謝耀征;王湘濤;鐘揚志;許艷
• 申請（專利權）人: 湘電集團有限公司
• 主分類號: B60D5/00
• 分類號: B60D5/00;B61D17/22
• 代理公司: 湘潭市匯智專利事務所(普通合伙) 43108
• 代理人: 顏昌偉

技術領域

本實用新型涉及一種低地板車用貫通道。

背景技術

貫通道是列車上靈活可動的部分，可以讓相鄰的兩個車廂相對運動并為乘客提供一個安全舒適的通道。傳統的連接方式是車體下部通過車鉤連接，車廂間通過貫通道連接，貫通道折棚總成一般包括2?個折棚，1?個中間框，中間框設置在兩車體連接中間位置，折棚由兩個相同的單體折棚組成，一端通過螺釘與中間框連接，另一端固定在車體端部連接框上，車體端部連接框固定在車體上。低地板車由于車內地板面高度限制，相鄰車廂連接不能采用車鉤，這決定了普通貫通道結構不能適用于低地板車。

發明內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種為軌道車輛提供安全可靠、運動靈活的低地板車用貫通道。

本實用新型解決上述問題的技術方案是：一種低地板車用貫通道，包括折棚總成和渡板總成，渡板總成由弧形板、方板以及用于連接弧形板和方板的緩沖機構組成，所述方板一端固定在前車體上，另一端通過緩沖機構與弧形板的直線一端連接，弧形板的下方設有支撐臂和回轉臂，支撐臂的一端固定在弧形板的下端，另一端固定在后車體上，回轉臂的一端固定在弧形板的下端，另一端固定在前車體上，折棚總成位于渡板總成的上方，并與渡板總成形成一個密閉的箱體結構，所述折棚總成包括折棚、中部連接框、上部遮沿以及端部連接框，端部連接框固定在車體端墻上，中部連接框下端通過軸承固定在車體的鉸接體上，中部連接框以軸承為中心旋轉，折棚一端固定在端部連接框上，另一端固定在中部連接框上，上部遮沿安裝在折棚的頂部，并與折棚形成一個密閉結構。

上述低地板車用貫通道中，所述緩沖機構由凹槽以及固定在凹槽兩側的嵌板構成，所述凹槽一側的嵌板固定在方板上，另一側的嵌板固定在弧形板的直線一端。

上述低地板車用貫通道中，所述后車體上固設有壓條，弧形板的弧面一端位于壓條的下方，弧形板可在壓條下方自由轉動。

上述低地板車用貫通道中，所述支撐臂包括底座、壓板、旋轉軸Ⅰ、耐磨圈、撐臂主體、導向輪和旋轉軸Ⅱ，底座固定在后車體上，壓板與底座固接并形成一個空腔，旋轉軸Ⅰ置于所述空腔內，耐磨圈套設在旋轉軸Ⅰ外表面，撐臂主體一端與耐磨圈連接，另一端通過旋轉軸Ⅱ與導向輪連接，弧形板下方安裝有導軌，導向輪在導軌的軌道中運動。。

上述低地板車用貫通道中，所述回轉臂包括安裝座、釘銷Ⅰ、套筒Ⅰ、拉桿、套筒Ⅱ和釘銷Ⅱ，安裝座固定在弧形板上，釘銷Ⅰ固定在安裝座上，套筒Ⅰ一端與釘銷Ⅰ連接，另一端與拉桿的一端連接，釘銷Ⅱ固定在前車體上，套筒Ⅱ一端與釘銷Ⅱ連接，另一端與拉桿的另一端連接。

上述低地板車用貫通道中，所述弧形板與方板的連接處設有中心墊塊、左限位塊和右限位塊，中心墊塊位于弧形板與方板之間，左限位塊、右限位塊分處于中心墊塊左右兩側。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型折棚總成和渡板總成形成的封閉箱體結構，為貫通道提供與列車外空間隔絕的密閉環境，回轉臂和緩沖機構的設置既很好地解決了制動和啟動時列車間的壓力和拉力問題，既作為列車間的連接通道，又作為代替列車間車鉤的連接機構，為列車間的連接節省了空間，從而適合低地板車，支撐臂的設置解決了列車轉彎時貫通道旋轉的問題，滿足了車輛要求安全可靠、復位功能優良、密閉的要求，能夠廣泛應用于低地板車。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型渡板總成的仰視結構示意圖。

圖3為本實用新型緩沖機構的結構示意圖。

圖4為本實用新型支撐臂的結構示意圖。

圖5為本實用新型回轉臂的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

如圖1所示，本實用新型包括折棚總成1、渡板總成2，所述折棚總成1包括折棚11、中部連接框12、端部連接框13、上部遮沿14，端部連接框13固定在車體端墻上，中部連接框12下端通過軸承固定在車體的鉸接體上，中部連接框12以軸承為中心旋轉，折棚11一端固定在端部連接框13上，另一端固定在中部連接框12上，上部遮沿14安裝在折棚11的頂部，與折棚11形成一個密閉結構。?