[實(shí)用新型]一種帶緩沖的電梯轎廂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420258324.0
• 申請(qǐng)日: 2014-05-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203820253U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃連永
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 快客電梯有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66B11/02
• 分類(lèi)號(hào): B66B11/02;B66B5/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種帶緩沖的電梯轎廂。?

背景技術(shù)

一般電梯轎廂安裝在電梯井道內(nèi)，當(dāng)電梯轎廂故障墜落時(shí)，傳統(tǒng)的電梯轎廂只能通過(guò)安裝在井道底部的緩沖器進(jìn)行減速緩沖，若電梯未墜落至底部就發(fā)生急停，則傳統(tǒng)電梯轎廂無(wú)法對(duì)乘客進(jìn)行更為有效的緩沖保護(hù)，同時(shí)還需要解決傳統(tǒng)緩沖器可能帶來(lái)的反彈作用。市場(chǎng)上還有一種通過(guò)乘客頂部拉拽進(jìn)行減速緩沖的轎廂緩沖裝置，試想在轎廂突然墜落時(shí)，從未遇到過(guò)上述情況的乘客要主動(dòng)拉住緩沖器進(jìn)行緩沖，顯然實(shí)際操作中是不可能發(fā)生，乘客更希望能夠通過(guò)被動(dòng)緩沖來(lái)達(dá)到目的。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問(wèn)題，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緩沖效果好的帶緩沖的電梯轎廂。?

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：該帶緩沖的電梯轎廂，包括電梯轎廂和轎廂蓋板，其特征是，還包括有緩沖裝置，轎廂的底部均勻分布有緩沖裝置，轎廂蓋板置于緩沖裝置上方，所述的緩沖裝置包括對(duì)撞座、活塞、復(fù)位彈簧、氣缸、固定座、外緩沖塊和內(nèi)緩沖塊，所述的活塞頂部安裝有對(duì)撞座，所述的復(fù)位彈簧套裝在活塞上，活塞活動(dòng)連接在氣缸上，氣缸固定在固定座上，所述的外緩沖塊和內(nèi)緩沖塊為球冠體，緩沖塊的軸截面為球冠面，所述的對(duì)撞座頂部安裝有外緩沖塊，所述的氣缸內(nèi)的底部安裝有內(nèi)緩沖塊，所述的氣缸與活塞組成一空腔，該空腔的側(cè)面開(kāi)有阻尼孔，所述的阻尼孔的孔徑自外向內(nèi)逐漸擴(kuò)大。?

作為優(yōu)選，所述的活塞上設(shè)有密封圈，所述的活塞通過(guò)密封圈與氣缸內(nèi)壁緊密接觸。?

作為優(yōu)選，所述的外緩沖塊和內(nèi)緩沖塊均為聚氨酯。?

本實(shí)用新型的有益效果是：電梯轎廂內(nèi)部的緩沖裝置也能夠起到對(duì)于乘客的保護(hù)作用。通過(guò)利用緩沖塊、復(fù)位彈簧、空腔和阻尼孔，轎廂墜落過(guò)程中乘客獲得的動(dòng)能在合理的時(shí)間和運(yùn)動(dòng)距離內(nèi)被緩沖塊、復(fù)位彈簧和氣缸吸收和消耗掉，從而免除或減輕了轎廂墜落給乘用人員造成的傷害，同時(shí)，由于空腔和阻尼孔的阻尼作用，復(fù)位彈簧獲得的彈性勢(shì)能只能緩慢釋放，從而避免了彈性勢(shì)能快速釋放可能再次給人帶來(lái)的傷害。?

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例緩沖裝置的局部剖視圖。?

標(biāo)號(hào)說(shuō)明：電梯轎廂1、轎廂蓋板2、緩沖裝置3、撞座4、活塞5、復(fù)位彈簧6、氣缸7、固定座8、外緩沖塊9、內(nèi)緩沖塊10、空腔11、阻尼孔12、密封圈13。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。?

實(shí)施例一：參見(jiàn)圖1-圖3，本產(chǎn)品包括電梯轎廂1、轎廂蓋板2和緩沖裝置3，轎廂的底部均勻分布有緩沖裝置3，轎廂蓋板2置于緩沖裝置3上方，緩沖裝置3包括對(duì)撞座4、活塞5、復(fù)位彈簧6、氣缸7、固定座8、外緩沖塊9和內(nèi)緩沖塊10，活塞5頂部安裝有對(duì)撞座4，復(fù)位彈簧6套裝在活塞5上，活塞5活動(dòng)連接在氣缸7上，氣缸7固定在固定座8上，外緩沖塊9和內(nèi)緩沖塊10為球冠體，緩沖塊的軸截面為球冠面，對(duì)撞座4頂部安裝有外緩沖塊9，氣缸7內(nèi)的底部安裝有內(nèi)緩沖塊10，氣缸7與活塞5組成一空腔11，該空腔11的側(cè)面開(kāi)有阻尼孔12，阻尼孔12的孔徑自外向內(nèi)逐漸擴(kuò)大，可使得阻尼孔12內(nèi)側(cè)的空氣容易排出，而外側(cè)的空腔11進(jìn)入空腔11較為緩慢，從而達(dá)到緩慢釋放復(fù)位彈簧6的目的。?

為了保證空腔11的密封性能，活塞5上設(shè)有密封圈13，活塞5通過(guò)密封圈13與氣缸7內(nèi)壁緊密接觸，外緩沖塊9和內(nèi)緩沖塊10均為聚氨酯。?

實(shí)際使用過(guò)程中，本產(chǎn)品通過(guò)利用緩沖塊、復(fù)位彈簧6、空腔11和阻尼孔12，轎廂墜落過(guò)程中乘客獲得的動(dòng)能在合理的時(shí)間和運(yùn)動(dòng)距離內(nèi)被緩沖塊、復(fù)位彈簧6和氣缸7吸收和消耗掉，從而免除或減輕了轎廂墜落給乘用人員造成的傷害，同時(shí)，由于空腔11和阻尼孔12的阻尼作用，復(fù)位彈簧6獲得的彈性勢(shì)能只能緩慢釋放，從而避免了彈性勢(shì)能快速釋放可能再次給人帶來(lái)的傷害。?

本說(shuō)明書(shū)中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，只要不偏離本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。?