[實(shí)用新型]一種帶襟翼舵的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420257750.2
• 申請日: 2014-05-20
• 公開（公告）號: CN203958593U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 邱曉峰;王欣;尹鋒;鄒斌;雷華堂;徐建國;張向文;郭俊;鄒波;王建強(qiáng);侯秀舉
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號: B63H25/42
• 分類號: B63H25/42
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種船舶的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，具體涉及一種帶襟翼舵的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器集推進(jìn)和操縱功能于一體，螺旋槳能繞其垂直立軸作360°方向旋轉(zhuǎn)，可任意改變推力的方向，使船舶具有前進(jìn)、倒行、橫移和原地旋轉(zhuǎn)等功能。全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器主要由傳動單元、回轉(zhuǎn)單元、推進(jìn)單元、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等模塊組成。同傳統(tǒng)的螺旋槳加舵的推進(jìn)系統(tǒng)相比，全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器省去了復(fù)雜的舵機(jī)及連接傳動設(shè)備，利用自身回轉(zhuǎn)產(chǎn)生側(cè)向推力抵抗橫流和橫風(fēng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)舵功能，具有振動噪聲低、安裝周期短、維護(hù)和檢修容易等優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代拖船、渡船、工程船、海洋平臺等。

但是現(xiàn)有技術(shù)的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器也存在明顯的缺陷：由于省去了傳統(tǒng)的舵裝置，由推進(jìn)器裝置本體，特別是由可繞立軸轉(zhuǎn)動的驅(qū)動軸箱體代替舵發(fā)揮作用，而驅(qū)動軸箱體受到功能及結(jié)構(gòu)布局的限制，其展弦比小，形成的升力也較小，加之推進(jìn)器裝置本身水體附著阻力較大，使推進(jìn)器的舵效特別在小舵角時的舵效較低，影響船舶的操控性能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器舵效較低、影響操控性能的缺陷與不足，提供一種具有襟翼舵結(jié)構(gòu)的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，在推進(jìn)單元的驅(qū)動軸箱體上鉸接襟翼舵結(jié)構(gòu)，并由單獨(dú)設(shè)置的液壓馬達(dá)帶動襟翼舵轉(zhuǎn)動，形成變襟角比型的襟翼舵葉組合結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)船舶主舵與副舵的功能，顯著提高船舶舵效，以及提高船舶的作業(yè)靈活性、定位穩(wěn)定性等操控性能。

本實(shí)用新型為解決技術(shù)目的采用的技術(shù)方案為：一種帶襟翼舵的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，包括推進(jìn)單元、回轉(zhuǎn)單元、傳動單元和主液壓系統(tǒng)，所述推進(jìn)單元包括驅(qū)動軸箱體，所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器還包括襟翼舵、舵桿和驅(qū)動馬達(dá)，所述襟翼舵與驅(qū)動軸箱體的尾側(cè)相鉸接，所述襟翼舵與舵桿固定連接，所述舵桿通過聯(lián)軸器與驅(qū)動馬達(dá)的輸出軸相連接，所述驅(qū)動馬達(dá)與主液壓系統(tǒng)相連通，所述驅(qū)動馬達(dá)轉(zhuǎn)動時可帶動襟翼舵相對于驅(qū)動軸箱體轉(zhuǎn)動。

一種帶襟翼舵的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，所述驅(qū)動軸箱體的橫截面為對稱翼形，所述襟翼舵的橫截面為等腰三角形。

一種帶襟翼舵的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，所述襟翼舵的橫截面的等腰三角形的兩等腰夾角為30～50度，所述襟翼舵的橫截面長度為驅(qū)動軸箱體的橫截面長度的1/6～1/7倍。

一種帶襟翼舵的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，所述襟翼舵為上窄下寬結(jié)構(gòu)，所述襟翼舵的高度小于驅(qū)動軸箱體的高度。

一種帶襟翼舵的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器還包括密封罩，所述密封罩固定于驅(qū)動軸箱體的頂部，并將驅(qū)動馬達(dá)封閉在其中。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果為：

1、充分利用推進(jìn)單元的可轉(zhuǎn)動特性，使驅(qū)動軸箱體發(fā)揮主舵葉的作用，通過在其一側(cè)鉸接襟翼舵，形成主舵葉與襟翼舵葉的組合結(jié)構(gòu)，可有效補(bǔ)償舵效，提高船舶的操縱性。

2、單獨(dú)設(shè)置與主液壓系統(tǒng)相連接的液壓馬達(dá)，用于驅(qū)動襟翼舵轉(zhuǎn)動，形成變襟角比型的襟翼舵葉組合結(jié)構(gòu)，使全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器無論在小舵角還是大舵角時都具有較高的升力系數(shù)和舵效。

3、襟翼舵和驅(qū)動馬達(dá)的結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，驅(qū)動馬達(dá)的動力由主液壓系統(tǒng)提供，因而僅需對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)稍做改變即可，具有較強(qiáng)的通用性。

4、利用仿生學(xué)原理對主舵與襟翼舵截面的組合體進(jìn)行優(yōu)化，最終形成流線型的魚形截面，進(jìn)一步降低阻力、提高舵效。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的帶襟翼舵的全回轉(zhuǎn)式推進(jìn)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A剖面圖。

圖中：驅(qū)動軸箱體1，襟翼舵2，舵桿3，聯(lián)軸器4，驅(qū)動馬達(dá)5，密封罩6，推進(jìn)單元7，回轉(zhuǎn)單元8，傳動單元9，液壓系統(tǒng)10。

具體實(shí)施方式