[實(shí)用新型]一種行走運(yùn)動(dòng)式腳踏車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420257525.9
• 申請日: 2014-05-20
• 公開（公告）號(hào): CN203819449U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃鈴華
• 申請（專利權(quán)）人: 黃鈴華
• 主分類號(hào): B62M1/10
• 分類號(hào): B62M1/10;B62M1/24
• 代理公司: 北京修典盛世知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11424
• 代理人: 楊方成;宋海龍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種人工代步工具，特別涉及一種行走運(yùn)動(dòng)方式腳踏車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的腳踏車主要分為兩類：雙腳踏做對稱圓周運(yùn)動(dòng)和雙腳踏蹺蹺板式運(yùn)動(dòng)。前者騎車人必須將重心放在支撐座上坐著，方可操作腳蹬運(yùn)動(dòng)，而后者雙腳在做踏蹺蹺板一上一下運(yùn)動(dòng)，易疲癆。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例要解決腳踏車必須在支撐座上坐著做腳蹬運(yùn)動(dòng)且膝關(guān)節(jié)易疲勞的問題。

為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，本實(shí)用新型提供一種行走運(yùn)動(dòng)式腳踏車，其包括車把、前車輪、后車輪、左腳踏、右腳踏、車架、傳動(dòng)裝置，所述車架一端連接所述車把，所述車架另一端連接到所述后車輪，所述車把位于所述前車輪上方，所述車架設(shè)置有第一回位彈簧和第二回位彈簧，所述第一回位彈簧一端固定于所述車架一側(cè)，所述第一回位彈簧另一端連接到所述左腳踏，所述第二回位彈簧一端固定于所述車架另一側(cè)，所述第二回位彈簧另一端連接到所述右腳踏；

所述傳動(dòng)裝置位于所述后車輪上，其包括飛輪、左扇形塊、右扇形塊、左傳動(dòng)軸、右傳動(dòng)軸、左曲柄、右曲柄，所述飛輪和所述后車輪同軸；所述左腳踏連接到所述左曲柄一端，所述左曲柄另一端連接到所述左傳動(dòng)軸；所述右腳踏連接到所述右曲柄一端，所述右曲柄另一端連接到所述右傳動(dòng)軸；所述左傳動(dòng)軸另一端連接到所述左扇形塊，所述右傳動(dòng)軸另一端接到所述右扇形塊；所述左扇形塊和右扇形塊設(shè)置于飛輪內(nèi)心；所述左傳動(dòng)軸和所述右傳動(dòng)軸分布在所述飛輪的兩側(cè)并以所述飛輪的中心軸為同一軸線，且所述左腳踏繞所述左傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)與所述右腳踏繞所述右傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)可以不同時(shí)。

根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，所述飛輪套在所述左扇形塊和所述右扇形塊的外側(cè)，所述左扇形塊的圓心角為120度，所述右扇形塊的圓心角為120度；所述左傳動(dòng)軸和所述右傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使得所述左扇形塊的第一側(cè)面和所述右扇形塊的第一側(cè)面可緊密貼合，或者所述左扇形塊的第二側(cè)面和所述右扇形塊的第二側(cè)面緊密貼合。

根據(jù)本實(shí)用新型的第三方面，所述左扇形塊的所述第一側(cè)面設(shè)置有第一鎖栓孔、第一鎖栓、第一鎖栓彈簧；當(dāng)所述左傳動(dòng)軸和所述右傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使得所述左扇形塊的第一側(cè)面和所述右扇形塊的第一側(cè)面緊密貼合時(shí)，所述第一鎖栓被頂出鎖住所述飛輪的芯子從而帶動(dòng)所述飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)；

同理，所述右扇形塊的所述第二側(cè)面設(shè)置有第二鎖栓孔、第二鎖栓、第二鎖栓彈簧；當(dāng)所述左傳動(dòng)軸和所述右傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使得所述左扇形塊的第二側(cè)面和所述右扇形塊的第二側(cè)面緊密貼合時(shí)，所述第二鎖栓被頂出鎖住所述飛輪的芯子從而帶動(dòng)所述飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的第四方面，所述前車輪為同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的2個(gè)并行車輪。

采用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的行走運(yùn)動(dòng)式腳踏車，兩只腳踏在雙腳的分別踩踏下，轉(zhuǎn)動(dòng)力通過特殊轉(zhuǎn)動(dòng)裝置傳到車輪，從而使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。因腳踏的特殊轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，使人以行走運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛，改變了傳統(tǒng)騎車方式，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)騎行本實(shí)用新型提供的行走運(yùn)動(dòng)式腳踏車時(shí)，人以跨步行走方式運(yùn)動(dòng)，靠體重向下踩壓腳踏，而不是蹬腳踏，也不是腳踏蹺蹺板式一上一下，膝關(guān)節(jié)易疲癆，因此騎行方式省力。

(2)騎行本實(shí)用新型提供的行走運(yùn)動(dòng)式腳踏車時(shí)，因騎車方式與人行走動(dòng)作一致，容易掌握。站立騎行的方式也使得上下車方便。

(3)采用本實(shí)用新型提供的行走運(yùn)動(dòng)式腳踏車，騎行、放置穩(wěn)定。騎行暫停時(shí)，人不必下車。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式的外觀示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式的外觀示意圖中I-I的局部放大圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式的外觀示意圖中I-I的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。