[實用新型]瀝青混凝土路面降溫發電系統

有效

• 申請號: 201420257291.8
• 申請日: 2014-05-19
• 公開（公告）號: CN203872086U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 李銳鐸;孫振陽;張飛鵬;李小江;范興邦;朱存貞;樂明靜;周世康;史樂君;尹振羽;呂大為;夏英志
• 申請（專利權）人: 河南城建學院
• 主分類號: H02N11/00
• 分類號: H02N11/00
• 代理公司: 北京世譽鑫誠專利代理事務所(普通合伙) 11368
• 代理人: 孫國棟

技術領域

本實用新型涉及一種降溫發電系統，特別是一種用于瀝青混凝土路面的降溫發電系統。

背景技術

近年來，我國公路交通發展迅速，截止2013年底，全國高速公路總里程已經超過10萬公里。由于瀝青混凝土路面具有較好的路用性能和行車舒適性而被廣泛采用。

黑色瀝青路面對太陽能的吸收系數可達到0.9，在夏季高溫地區路表溫度可達到60～70℃，而瀝青混凝土導熱系數較小，在內部積聚的熱量會維持較長時間。高溫路面不僅影響行車安全，還會加劇車轍等病害的發生，降低路面的使用壽命。

目前世界上對瀝青混凝土路面發電降溫的研究主要有：日本北海道研究生院最早將發電元件用于河流旁的路面發電降溫系統；長安大學張馳、山東大學姚占勇和福建省交通科學技術研究所王家主等人對熱電轉換型瀝青路面的設計和應用做了相關研究等。這些研究成果都推進了瀝青混凝土路面發電降溫的研究與發展，但存在路面下鋪設通水管道會對路面結構產生二次破壞隱患和水循環系統的運行需要消耗電能等缺陷。

實用新型內容

針對現有技術存在的缺點，本實用新型提出了一種全新的瀝青混凝土路面降溫發電系統，該系統利用熱電效應，將夏季瀝青混凝土路面高溫熱能轉化為可用電能，并能有效的降低瀝青混凝土路面溫度，保證行車安全，減少病害發生，增加瀝青路面的耐久性，延長瀝青路面的使用壽命。其產生的電能可直接用于安全島、路面標線提示燈等道路弱電系統，也可為道路附屬設施提供補充能源。

本實用新型采用如下技術方案實現上述目的：一種瀝青混凝土路面降溫發電系統，該系統包括：導熱裝置、溫差發電裝置、散熱裝置、結構支撐裝置、強制風冷裝置、隔熱箱體和電能利用裝置；所述溫差發電裝置位于散熱裝置的上部且緊貼散熱裝置放置，所述導熱裝置位于溫差發電裝置上部且緊貼溫差發電裝置放置，所述導熱裝置外部設有結構支撐裝置，所述結構支撐裝置外設隔熱箱體；所述電能利用裝置與溫差發電裝置通過導線連接，所述強制風冷裝置與外界連通。

進一步，所述的導熱裝置為銅板。

進一步，所述的溫差發電裝置為安裝在導熱裝置與散熱裝置之間的溫差發電片，多個發電片串、并聯組合使用。

進一步，所述的散熱裝置為鋁制散熱片。

進一步，所述的結構支撐裝置為鋼架支撐。

進一步，所述的隔熱箱體側面預留了進風孔道和出風孔道。

進一步，所述的電能利用裝置連接有充放電控制器、蓄電池、逆變器等。

進一步，所述的風冷裝置由喇叭口與通風管道組成。

本實用新型具有如下優點：

(1)將夏季瀝青混凝土路面高溫熱能轉化為可用電能，可直接用于安全島、路面標線提示燈等道路弱電系統，也可為道路附屬設施提供補充能源。

(2)能夠有效降低瀝青混凝土路面溫度，保證行車安全，減少病害發生，增加瀝青路面的耐久性，延長瀝青路面的使用壽命。

(3)利用行車風流，設計了強制風冷裝置對系統降溫。

(4)設計了強度支撐裝置，使整個裝置更為安全可靠。

附圖說明

圖1本實用新型裝置結構總圖

圖2發電裝置內部截面圖

圖3溫差發電片連接圖

圖4外框架結構示意圖

圖5結構原理圖

圖中：1.發電中樞2.喇叭口3.電能利用裝置4.負極接線5.正極接線6.出風管道7.進風管道8.支撐結構9.散熱片10.發電片11.導熱裝置12.隔熱箱體13.支撐外殼

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1、圖2所示，一種全新的瀝青混凝土路面降溫發電系統，它包括導熱裝置、溫差發電裝置、散熱裝置、結構支撐裝置、強制風冷裝置、隔熱箱體和電能利用裝置。溫差發電裝置通過導熱硅貼粘貼在散熱裝置上表面，導熱裝置通過導熱硅貼粘貼在溫差發電裝置上表面，構成裝置內部結構，外部設有結構支撐裝置，結構支撐裝置與內部裝置之間設置隔熱箱體；電能利用裝置與溫差發電裝置通過銅導線連接，強制風冷裝置與外界連通。

如圖2所示，所述的導熱裝置11可選用銅板，銅板應具有一定厚度，同時作為鋼支撐結構的頂面。

如圖3所示，所述的溫差發電裝置由多個溫差發電片10串并聯組成，可以設置為一層或多層疊放在一起，將一個或多個發電片10串聯作為一個單元，再將多個這樣的單元采用合適的串并聯方式串聯或并聯在一起組成所述的溫差發電裝置，以使溫差發電裝置能夠輸出穩定、便于利用的電壓、電流。