[實用新型]一種具有減震隔音層的軌道板系統

有效

• 申請號: 201420256998.7
• 申請日: 2014-05-19
• 公開（公告）號: CN203923803U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 許海波;姜媛;孫美蓉
• 申請（專利權）人: 京嘉聯創（北京）新材料技術有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 北京思海天達知識產權代理有限公司 11203
• 代理人: 劉萍

技術領域

本實用新型涉及一種軌道板用減震隔音的軌道板系統。采用現場澆注液體聚氨酯(PU)，固化后與預制軌道板和底座板粘結為整體，成為減震隔音彈性體墊層，賦予軌道板系統減震、隔音和定位的功能。具有行車平穩、定位可靠、隔音減震、施工簡便、維護簡單和長壽命的特點。可廣泛應用于城市地鐵、輕軌、客運專線和重載鐵路等領域。

背景技術

隨著經濟發展，城市內和城市間的軌道交通越來越發達，運營線路日趨稠密。線路平順性、低噪音、低震動的技術條件要求愈來愈高。現有技術通常采用如下幾種方式來提高軌道板減震降噪性能：一是改變鋼軌扣件系統的剛度，增加軌道板彈性，達到減震的目的。二是軌道板下填充瀝青聚合物砂漿(CA砂漿)。三是在軌道板下加鋪彈性體墊層。

在扣件系統中含有彈性墊板，控制彈性墊板的剛度，能夠較為容易保證軌道板的彈性，達到一定的減震效果。例如專利CN2011102501612中提出，扣減系統中彈性墊板采用新型材料達到減震、隔音和降噪目的。但由于扣件面積小，厚度范圍窄，減震效果受到限制，不能大幅度提高軌道板系統的減震隔音效果。

對于傳統板式軌道，軌道板下填充聚合物砂漿，起到粘結、定位和支撐的作用。雖然聚合物砂漿具有較好的粘結性和彈性，但面剛度偏大，減震效果較差。并且變形能力低、粘結力小，容易造成粘結失效和應力點破碎，不能滿足軌道交通的高速發展。

專利CN200620032945.4和CN200920141722.3中描述了一種減振型軌道板，采用一種直接粘貼到普通軌道板底面的橡膠墊板，該橡膠墊板的厚度不小于20mm，并且還規定該橡膠墊層優選是微孔橡膠墊板。在出廠前，橡膠墊層粘貼于軌道板底面，存在以下問題：運輸保養困難，增加了現場精調工作量。不利于方便維護和更換，很難適用高頻次線路運營。

發明內容

本實用新型希望提供一種軌道板填充聚氨酯墊層，通過在定位后的軌道板下填充液體聚氨酯，固化后與軌道板、基座粘結為整體，成為減震隔音彈性體層。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是：

一種軌道板用減震隔音的軌道板系統，其特征在于：上層為預制軌道板，中層為聚氨酯彈性體墊層，下層為底座板；預制軌道板和底座板通過聚氨酯彈性體墊層粘結為一個整體，形成軌道板系統。

聚氨酯彈性體墊層的材料特征是含有氨基甲酸酯鏈節。

進一步，預制軌道板面積為0.50m²～50m²，為鋼筋混凝土結構。

進一步，聚氨酯彈性體墊層的平均厚度為2mm～150mm。

更進一步，聚氨酯彈性層填充面積是軌道板面積的5％～95％。

進一步，聚氨酯彈性體墊層的平均厚度為2mm～150mm。

聚氨酯彈性體墊層成型工藝為現場灌注工藝。首先把(1～10)個組分的液體聚氨酯混合，然后灌注到指定位置，并實現現場固化成型，得到聚氨酯彈性體墊層。各組分粘度為100mPa.S～50000mPa.S。流動長度為0.1m～10m，流動時間為1.00min～300min，固化時間為0.10h～36h，現場固化。

進一步，成型后的聚氨酯彈性體墊層，其面壓縮剛度為0.01MPa/mm～5.0MPa/mm，拉伸強度為0.010MPa～35.0MPa，斷裂伸長率為5.00％～800％，密度為0.020g/cm³～5.0g/cm³。

本實用新型提供一種軌道板用減震隔音聚氨酯彈性體墊層，賦予軌道板系統減震、隔音和定位的功能。具有行車平穩、定位可靠、隔音減震、施工簡便、維護簡單和長壽命的特點，可廣泛應用于城市地鐵、輕軌、客運專線和重載鐵路等領域。

附圖說明

圖1本實用新型示意圖

1－預制軌道板

2－聚氨酯彈性體墊層

3－底座板

具體實施方式

一種軌道板用減震隔音聚氨酯彈性墊層，應用于軌道板系統中，處于預制軌道板與底座板之間。上層為預制軌道板，中層為聚氨酯彈性墊層，下層為底座板。預制軌道板、聚氨酯彈性墊層和底座板粘結為一個整體，形成軌道板系統。

聚氨酯彈性墊層為聚醚型聚氨酯、聚酯型聚氨酯或二者共混物，其材料特征是含有氨基甲酸酯鏈節。