[實用新型]具有平置式剪叉臂壓縮裝置的垃圾集運車

有效

• 申請號: 201420256619.4
• 申請日: 2014-05-20
• 公開（公告）號: CN203855071U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 陳家棠
• 申請（專利權）人: 揚州恒升女神車輛有限公司
• 主分類號: B65F3/14
• 分類號: B65F3/14
• 代理公司: 揚州市錦江專利事務所 32106
• 代理人: 江平

技術領域

本實用新型涉及垃圾的收集、轉運用垃圾車的結構，特別是用于承載垃圾的箱體結構技術領域。

背景技術

為了提高城市環境，目前的垃圾集運車的箱體大多為密封，即在運送的路途中箱體的上部的箱蓋和箱體后部的傾卸門是關閉的。為了提高垃圾箱體的容積率，人們在箱體內還設計了豎向的壓縮裝置，在倒入一定量的垃圾后，將垃圾壓實。以往的壓縮裝置占用箱體內部體積，對垃圾箱體的容積率的提高基本不起作用，還由于垃圾空易壓壞裝置，而失去功能。

實用新型內容

本實用新型目的是提出一種不易被垃圾壓著、壓縮效果較好的具有平置式剪叉臂壓縮裝置的垃圾集運車。

本實用新型包括汽車底盤、在汽車底盤上設置的箱體，在箱體的前側上方設有上開口，上開口上設置有可開關的箱蓋，其特征在于在箱體內底的前側布置叉臂壓縮裝置，所述叉臂壓縮裝置包括相互平行設置的一后座板和一前推板，所述后座板固定連接在箱體內腔的前側，在后座板和前推板之間設置兩組叉臂組件，兩組叉臂組件呈上下布置；每組叉臂組件分別由中部相互交叉且在交叉處相互鉸連接的第一叉臂和第二叉臂組成，每組叉臂組件中的第一叉臂的一端與后座板鉸連接，第一叉臂另一端通過滾輪與前推板上的直形滑軌滾動連接，每組叉臂組件中的第二叉臂的一端與前推板鉸連接，第二叉臂的另一端通過滾輪與后座板上的直形滑軌滾動連接，在各組叉臂組件中的第一叉臂和第二叉臂之間分別鉸連接伸縮油缸。

當向收集垃圾的箱體內堆入一定量的垃圾后，開動伸縮缸，使兩組叉臂組件帶動前推板向外伸出，即可實現將垃圾向箱體的后側壓縮的效果。當垃圾裝滿、壓實于箱體后，車輛可直接駛向垃圾處理場。

常見的剪叉臂架平置于集運箱內，壓縮方向呈豎向。而本實用新型采用平置式，能最小化自身機械結構占用集運箱的空間，所以有效提高集運箱的裝載率。需壓縮時，油缸活塞桿伸出，推動剪叉桿機構水平伸展，剪叉臂推動前推板在集運箱內前行從而推動垃圾向箱內運行，直至壓縮垃圾，推板的推力根據垃圾的壓縮密度要求而設定。

本實用新型可有效地提高垃圾集運車的集料率、提高工作效率、杜絕垃圾集運過程對城市產生的二次污染，使城市垃圾的處理工作更加衛生、文明。

另外，為了降低摩擦系數，延長箱體底板及前推板的使用壽命，本實用新型還在前推板上通過輪架固定行走輪，所述行走輪與箱體的底板滾動配合。采用滾動摩擦以保護箱體底板和前推板。

為了限定前推板的回縮位置，本實用新型還在后座板與反推板之間設置壓縮限位裝置。

為了方便制作，具體的所述壓縮限位裝置為分別對稱固定連接在后座板四角的四根限位桿，所述各限位桿的自由端朝向前推板。

為了達到受力平衡的要求，各組叉臂組件中的伸縮油缸為兩組，每組伸縮油缸分別布置在相應的第一叉臂和第二叉臂的鉸連接點的兩側。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種結構示意圖。

圖2為本實用新型的叉臂壓縮裝置的結構示意圖。

圖3為圖1中的A部放大圖。

具體實施方式

如圖1所示本實用新型設有汽車底盤1、在汽車底盤1上設置有箱體2，在箱體2的前側上方設有上開口3，上開口3上設置有可開關的箱蓋。在箱體2內底的前側布置叉臂壓縮裝置4。

由圖1、2、3所示，叉臂壓縮裝置包括相互平行設置的一后座板41和一前推板42，后座板41固定連接在箱體2內腔的前側，在后座板41和前推板42之間設置兩組叉臂組件，兩組叉臂組件呈上下布置。

每組叉臂組件分別由中部相互交叉且在交叉處相互鉸連接的第一叉臂43和第二叉臂44組成。每組叉臂組件中的第一叉臂43的一端與后座板41鉸連接，第一叉臂43另一端連接滾輪45，滾輪45與前推板42上的豎向布置的直形滑軌46滾動連接，每組叉臂組件中的第二叉臂44的一端與前推板42鉸連接，第二叉臂44的另一端通過滾輪47與后座板41上的豎向布置的直形滑軌48滾動連接。

在每組叉臂組件中的第一叉臂43和第二叉臂44之間分別設置兩組伸縮油缸49、410，兩組伸縮油缸49、410分別布置在相應的第一叉臂和第二叉臂的鉸連接點的兩側。且伸縮油缸49、410的兩端分別與第一叉臂43和第二叉臂44鉸連接。

在朝向前推板42一側的后座板41的四個角分別固定一根限位桿411，限位桿411的自由端分別朝向前推板42。

如圖1、3所示，在前推板42上通過輪架固定一對行走輪5，各行走輪5與箱體2的底板21滾動配合。