[實用新型]一種低地板中型客車雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架前軸總成

有效

• 申請號: 201420256596.7
• 申請日: 2014-05-20
• 公開（公告）號: CN203957762U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 付建朝;左佳;羅揚云;肖飛平;袁光金;李小強;張勇
• 申請（專利權）人: 湖南易通汽車配件科技發展有限公司
• 主分類號: B60G3/18
• 分類號: B60G3/18;B60G15/02
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 謝德珍

技術領域

本實用新型涉及汽車前軸總成技術領域，具體為一種適用于低地板中型客車2噸至3.5噸軸荷的低地板中型客車雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架前軸總成。

背景技術

隨著技術的進步以及高速公路網的發展，國內汽車的公路行駛速度不斷提高，同時，消費者對車輛的操縱穩定性、行駛安全性以及駕乘的舒適性的要求也越來越高。而車輛底盤總成系統作為車輛的基礎支撐部分，對車輛本身的舒適性、安全性以及穩定性有著舉足輕重的作用。

目前，商用車底盤總成系統基本使用的是非獨立懸架和整體式轉向梯形機構；傳統的鋼板彈簧非獨立懸架前軸總成，其行駛平順性及操縱穩定性均比較差；也有改善平順性的空氣彈簧非獨立懸架前軸總成，它在傳統的鋼板彈簧懸架基礎上改善了平順性，但成本較高，且操縱穩定性方面的改進也并不大。也有少量獨立懸架前軸總成在商用車上應用，但普遍存在通用性差，使用效果不理想等缺點，其主要表現在以下幾個方面：

1、相對于乘用車來說商用車的車架等部件加工精度較低，嚴重影響獨立懸架的使用性能；

2、市面上一些獨立懸架前軸總成雖然具備很大的發動機布置空間，但其對車架作用力點處未設置橫梁來加強車架橫向剛度及扭轉剛度，造成車架變形從而導致轉向及懸架運動特性改變，影響操縱穩定性及行駛安全性；

3、商用車，特別是中型商務由于尺寸原因，空氣懸架部分及一些獨立懸架部分不利于車箱地板的布置，達不到低地板及一級踏步要求；

4、一些采用齒輪齒條轉向系統的商務車中的布置要求對原有商用車改進底盤非常不方便，并且其傳動效率非常低。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題在于提供一種低地板中型客車雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架前軸總成，以解決上述背景技術中的缺點。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種低地板中型客車雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架前軸總成，包括對稱安裝的集成式副車架以及調扭支架，調扭支架在一側通過扭桿彈簧連接到集成式副車架上，其中，所述集成式副車架上設置有一個傾角聯動調節裝置用以調節主銷內傾角以及車輪外傾角，且在集成式副車架的對稱的左、右兩側輪轂基部的上、下部分別設置有成對的上、下撐桿以及上、下橫臂，所述上撐桿和下撐桿前端通過橡膠襯套與集成式副車架聯接，后端分別與上橫臂以及下橫臂外端連接，下橫臂在內側通過花鍵連接方式與扭桿彈簧前端連為整體結構；集成式副車架上的轉向節與上橫臂和下橫臂外端通過球鉸聯接，所述轉向節的軸端套裝有一個圓錐滾子軸承套，此圓錐滾子軸承套上通過螺紋連接件與車輛制動總成裝配成一體。

在本實用新型中，所述集成式副車架在左、右兩側還分別設置有一個轉向搖臂，轉向搖臂套在轉軸上，并在上、下端面分別連接短橫拉桿，并在集成式副車架的對稱軸線位置處通過中間橫拉桿將兩側的短橫拉桿聯接在一起。

在本實用新型中，所述車輛制動總成優選采用氣動式制動總成或者液壓式制動總成。

在本實用新型中，所述集成式副車架上還設置有減震器，減震器上端安裝在集成式副車架上，下端安裝在下撐桿上。

在本實用新型中，圓錐滾子軸承套在轉向節軸端位置通過軸肩定位螺栓夾緊定位。

在本實用新型中，制動盤與輪轂為分體式結構，通過螺栓裝配成型的，該分體式結構通過更換不同輪轂達到滿足不同輪輞的裝配需求。

有益效果：本實用新型集雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架系統、斷開式轉向系統、氣壓或液壓盤式制動系統、集成式副車架于一體的前軸總成，整車裝配過程簡單，能有效節約生產成本；同時還能消除轉向輪不斷偏擺的現象，減少了非簧載質量，以提高車輛行駛平順性、行駛操縱穩定性和安全性以及乘坐的舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的示意圖。

圖2為本實用新型較佳實施例的左視圖。

圖3為本實用新型較佳實施例的俯視圖。

其中：1、集成式副車架；2、減震器；3、扭桿彈簧；4、調扭支架；5、輪轂；6、制動盤；7、轉向節；8、上橫臂；9、傾角聯動調節裝置；10、下撐桿；11、下橫臂；12、制動鉗；13、短橫拉桿；14、右轉向搖臂；15、上撐桿；16、中間橫拉桿；17、左轉向搖臂。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。