[實用新型]一種電機軸密封結構

有效

• 申請號: 201420254940.9
• 申請日: 2014-05-19
• 公開（公告）號: CN203967877U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 劉得青;張龍海
• 申請（專利權）人: 深圳市大地和電氣股份有限公司
• 主分類號: H02K5/124
• 分類號: H02K5/124;H02K5/10
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 韓云涵

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車驅動電機的電機軸密封結構。

背景技術

新能源汽車驅動電機與傳統電機相比，因其長期處于戶外運行，潮濕、鹽霧的氣候，不斷變化的溫度以及來自于變速箱泄露的潤滑油等因素，使得新能源驅動電機的工作條件十分惡劣，雨水、灰塵容易進入電機，減低驅動電機性能、可靠性，甚至導致電機燒毀等嚴重后果。為了滿足電動汽車不斷發展的需要，需要提高驅動電機防護等級和可靠性。

新能源汽車驅動電機輸出軸與端蓋密封屬于動密封，電機轉速較高，線速度較大，溫升較快，輸出軸的動密封問題一直以來都是電機密封設計的難題與關鍵技術。通過研究和統計，電機由于密封而引起的故障與失效一直較高。

動密封可分為接觸式密封、非接觸式密封和組合式密封三種：

接觸式密封：利用各種密封圈或氈圈密封，僅適用于中、低速場合，電機由于里面沒有油潤滑，密封圈容易磨損導致失效；

非接觸式密封：密封部位相互運動的結合面間不接觸，可適用于運動速度較高的場合，主要有溝槽密封、迷宮密封，但這種密封結構一般空間較大，加工精度要求較高，裝配困難，而且達到的密封等級不高；

組合式密封：是將上述兩種密封結構組合在一起使用，可發揮兩者的優點。

目前國內廠家生產的電機輸出軸密封大部分采用油封密封，由于電機里面沒有潤滑油，再裝配時也只是涂抹一點潤滑脂，所以油封大部分時間是處于干摩擦狀態。由于電機轉速較高，而且油封和電機軸是接觸式密封，包裹在轉軸上，所以電機軸和油封的溫度升高很快，導致油封很快容易失效，起不到密封的作用，轉軸也容易被磨出一道溝槽，降低轉速的壽命，影響電機的可靠性及汽車的安全性。另一方面，電機一般處于汽車的底部，環境惡劣，粉塵較多，油封也容易磨損，導致油封失效。

實用新型內容

為解決現有電機軸密封結構不利于實現電機軸和油封之間的潤滑的技術問題，本實用新型提供一種電機軸密封結構，包括電機軸、軸承、端蓋和油封；軸承裝配在電機軸上，軸承裝設于端蓋的軸承室內，油封設于端蓋的油封槽里，油封與電機軸、軸承、端蓋一起圍成密封空間。

進一步的，密封空間內盛有潤滑脂。軸承為帶雙防塵蓋深溝球軸承，油封為TC型雙唇骨架油封。

進一步的，油封外側設有防塵蓋，防塵蓋固定在端蓋上，例如，其通過十字槽盤頭螺釘固定在端蓋上；防塵蓋與電機軸之間有間隙，該間隙高0.5mm；防塵蓋上設有防塵槽。

本實用新型具有以下有益效果：本實用新型電機軸密封結構中，油封與電機軸、軸承、端蓋一起圍成密封空間，利用該密封空間可儲備一定量的潤滑脂，從而能為電機軸和油封可提供長時間的潤滑，同時還能補充軸承中的潤滑脂，使軸承也能得到長時間的潤滑。防塵蓋及其上的防塵槽和油封外側的密封唇能對油封起到雙重保護作用，阻擋外部灰塵和雨水進入。本實用新型電機軸密封結構，其結構緊湊，尺寸空間要求較小，成本低，零部件加工難度小；TC型雙唇骨架油封和雙防塵蓋深溝球軸承都是標準件，無需定制，成本低，生產周期短；本實用新型電機軸密封結構可提高電機的防護等級，達到IP66，密封效果好，壽命長，可靠性高。

附圖說明

圖1為本實用新型電機軸密封結構實施例的外形示意圖；

圖2為本實用新型電機軸密封結構實施例的截面圖；

圖3為本實用新型電機軸密封結構實施例的組裝結構示意圖；

圖4為圖3所示組裝結構示意圖對應的截面圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

如圖1至4所示，本實用新型實施例的電機軸密封結構，包括電機軸1、軸承2、端蓋3和油封4；軸承2裝配在電機軸1上，軸承2裝設于端蓋3的軸承室內，端蓋3起到支撐固定的作用，油封4設于端蓋3的油封槽里，油封4與電機軸1、軸承2、端蓋3一起圍成密封空間，密封空間內盛有整個密封空間體積三分之二量的潤滑脂7（填滿易漏油）。軸承2選用帶雙防塵蓋深溝球軸承，油封4可選用TC型雙唇骨架油封。

如圖1至4所示，油封4外側設有防塵蓋6，為了提高防塵效果，防塵蓋6上設有防塵槽；防塵蓋6通過十字槽盤頭螺釘5固定在端蓋3上；由于防塵蓋6固定不動，為了保障電機軸1順利旋轉、防止電機軸1和防塵蓋6發生摩擦，防塵蓋6與電機軸1之間有間隙，該間隙的高度優選0.5mm。