[實用新型]一種離合器的操縱機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420254273.4
• 申請日: 2014-05-16
• 公開（公告）號: CN203822905U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田維;潘鎖柱;彭義增;任川江;鄧猛
• 申請（專利權(quán)）人: 西華大學
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06;F16D23/12
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司 51200
• 代理人: 楊宜付

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種車用摩擦片式離合器的操縱機構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在有液力變矩器、無級鏈傳動和無級帶傳動等形式的動力傳動系統(tǒng)，不過機械式動力傳動系統(tǒng)以其傳遞扭矩大、傳動效率高和可靠性好等優(yōu)勢依然在車輛當中得到廣泛使用。

離合器是車輛機械式動力傳動系統(tǒng)的重要機械部件之一，它位于發(fā)動機與變速箱之間，主要承擔了動力傳遞和切斷的功能。在車輛正常行駛的情況下，離合器處于接合狀態(tài)，起動力傳遞的作用。當車輛需要換檔時，就需要切斷發(fā)動機與變速箱之間的動力，此時離合器處于分離狀態(tài)。

離合的分離和結(jié)合過程對離合器本身和整個動力系統(tǒng)的狀態(tài)都會產(chǎn)生比較大的影響。一般來說，離合器的分離要迅速、徹底，以免產(chǎn)生不必要的磨損和機械振動。而結(jié)合的過程相對復(fù)雜一些，比如車輛由靜止狀態(tài)到起步這個過程：

1、如果結(jié)合過快，可能造成車輛顫動，甚至是發(fā)動機由于負荷突然增加而導致轉(zhuǎn)速迅速下降甚至停機，也就是常說的“憋”熄火。行駛過程中，在切換檔位時，由于離合器的分離和檔位切換導致車速變速箱軸的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生了轉(zhuǎn)速差，因此結(jié)合過快則會因為轉(zhuǎn)速差的存在而導致車身顫動，也就是通常所說的前后“躥動”，造成行駛舒適性差。

2、如果結(jié)合過程過于緩慢，又導致車輛動力損失，車輛速度下降過大，換檔平順性不好。

因此，在操作離合器的時候往往需要根據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)和車輛的狀態(tài)人為地控制離合器的分離和結(jié)合，而控制結(jié)合的過程相對復(fù)雜。在控制結(jié)合的時候往往需要腳來控制，造成腳長時間處于緊張狀態(tài)，并且這個過程需要駕駛者長期的摸索和積累經(jīng)驗。很多人在駕駛手動檔車型的時候往往因為離合器的結(jié)合過程控制不好而熄火或者是車身“躥動”。因此，這種機械式手動檔的動力傳動系統(tǒng)往往給人的感覺就是難以控制，頻繁的離合器操作讓腳踝很累，讓很多人產(chǎn)生了“畏懼心理”。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于此，本實用新型目的在于提供一種便于操縱離合器的專用機構(gòu)，駕駛?cè)藛T在使用離合器時無需在顧及踩踏踏板及釋放踏板的速度。該操縱機構(gòu)實現(xiàn)了對離合器的主動控制，起到保護離合器、減輕駕駛?cè)藛T的操作勞動強度和操作難度的作用。

為解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供的技術(shù)方案是，提供一種離合器的操縱機構(gòu)，包括離合器踏板及與離合器踏板連接的踏板桿，踏板桿與踏板桿固定支撐鉸接，并形成一個杠桿機構(gòu)，其第一桿臂與分離拔叉鉸接，第二桿臂與可控變阻尼器的一端鉸接，可控變阻尼器的另一端鉸接于阻尼器固定支撐；所述可控變阻尼器通過模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊與電子控制模塊信號連接，電子控制模塊再通過數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊與發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器和變速箱檔位傳感器信號連接。

進一步地，所述電子控制模塊為ECM電子控制模塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述技術(shù)方案中的一個技術(shù)方案具有如下優(yōu)點：

1、不對離合器原結(jié)構(gòu)進行大的改變，節(jié)約設(shè)計改造費用。

2、降低了駕駛?cè)藛T對離合器的控制要求，降低駕駛?cè)藛T的操作強度。

3、通過自動控制離合器的主動控制，提高換檔平順性。

4、通過主動控制，優(yōu)化離合器的結(jié)合時間，節(jié)省換檔時間，提高換檔效率，提高車輛經(jīng)濟性。

5、離合器在設(shè)計的時候都留有自由行程，人在控制的時候往往因為自由行程的存在而控制不好離合器，而本實用新型的主動控制操縱機構(gòu)的控制過程不受踏板自由行程的影響。

附圖說明

圖1是本實用新型一較佳實施例的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型一較佳實施例的控制系統(tǒng)示意圖。

圖3是可控變阻尼器的阻尼系數(shù)與速度差的關(guān)系示意圖。

附圖說明：1飛輪，2從動盤，3壓盤，4離合器蓋，5膜片彈簧，6膜片彈簧支撐，7回位彈簧，8分離軸承，9輸出軸，10電子控制模塊，11數(shù)據(jù)傳輸線，12阻尼器固定支撐，13可控變阻尼器，14踏板固定支撐，15離合器踏板，16分離撥叉。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與一個具體實施例進行說明。

參見圖1。離合器蓋4固定在發(fā)動機的飛輪1上。膜片彈簧5的一端與離合器壓盤3固定，膜片彈簧5的另一端與分離軸承8接觸，膜片彈簧5中部通過膜片彈簧支撐6與離合器蓋4固定并形成杠桿。回位彈簧7兩端分別固定在從動盤2上和離合器蓋4上。從動盤2與輸出軸9固定。壓盤3和分離軸承8可以在輸出軸9上進行軸向滑動。