[實(shí)用新型]用于重型卡車的變速箱懸置減震塊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420253569.4
• 申請(qǐng)日: 2014-05-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203823022U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 咸陽(yáng)西華橡膠有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/028
• 分類號(hào): F16H57/028;F16H57/03
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 宋秀珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬汽車配件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于重型卡車的變速箱懸置減震塊。

背景技術(shù)

變速箱懸置支架是載重車Ⅰ類易損零部件，其安裝在變速箱和車架之間，起到固定、緩沖、減震和受力傳遞的作用，對(duì)變速箱的減震、牢固性、安全性及維修更換便利性起到重大作用。目前市場(chǎng)上用于載重車的變速箱懸置支架，結(jié)構(gòu)單一，直接用鋼管加工而成，鑲嵌在變速箱和車架之間，載重車輛行駛過(guò)程中沖擊力直接由變速箱懸置支架傳遞到變速箱，沖擊力傳遞過(guò)程中沒(méi)有減震裝置，沖擊過(guò)程也是吸收能量的過(guò)程，載重車輛變速箱損壞率一直居高不下。現(xiàn)有的變速箱懸置支架使用壽命短，不僅增加了用戶運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)降低了整車質(zhì)量，增大了企業(yè)運(yùn)行成本，使售后維修工作量大量增加，因此有必要提出改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題：提供一種用于重型卡車的變速箱懸置減震塊，通過(guò)在端蓋Ⅰ和金屬加強(qiáng)筋板與端蓋Ⅱ和金屬加強(qiáng)筋板之間填充彈性體達(dá)到減震的作用，彈性體拉伸壓縮強(qiáng)度高，回彈性良好，耐磨性、耐老化性和減震緩沖性能大幅提高，使變速箱使用壽命大大提高。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：用于重型卡車的變速箱懸置減震塊，具有端蓋Ⅰ、端蓋Ⅱ和金屬加強(qiáng)筯板，所述金屬加強(qiáng)筯板置于端蓋Ⅰ和端蓋Ⅱ之間且三者之間充填彈性體。

其中，所述端蓋Ⅰ和端蓋Ⅱ結(jié)構(gòu)相同且對(duì)稱布置在金屬加強(qiáng)筯板兩側(cè)，端蓋Ⅰ和端蓋Ⅱ一側(cè)呈凹面弧結(jié)構(gòu)且凹面弧結(jié)構(gòu)的兩端為平面，其另一側(cè)呈凸面弧結(jié)構(gòu)，所述凹面弧結(jié)構(gòu)中間部位設(shè)有臺(tái)階式基座，所述基座上設(shè)有螺紋孔；所述凸面弧結(jié)構(gòu)上設(shè)有弧狀凸起和弧狀凹槽，所述弧狀凸起和弧狀凹槽間隔設(shè)置在凸面弧結(jié)構(gòu)上。

進(jìn)一步地，所述金屬加強(qiáng)筯板為圓形鋼板，所述圓形鋼板中心部位設(shè)有中心圓孔，所述中心圓孔邊緣均布多個(gè)圓孔。

進(jìn)一步地，所述基座為二階式基座，所述螺紋孔貫通基座。

進(jìn)一步地，所述端蓋Ⅰ、端蓋Ⅱ、金屬加強(qiáng)筯板和彈性體之間硫化成型。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：

1、在端蓋Ⅰ和金屬加強(qiáng)筋板與端蓋Ⅱ和金屬加強(qiáng)筋板之間設(shè)有彈性體，彈性體拉伸壓縮強(qiáng)度高，回彈性良好，耐磨性、耐老化性和減震緩沖性能大幅提高，使變速箱使用壽命大大提高。

2、端蓋Ⅰ和端蓋Ⅱ采用球鐵材料制成，使其耐壓和耐磨性能提高，同時(shí)減震塊通過(guò)蓋Ⅰ和端蓋Ⅱ上的凹面弧結(jié)構(gòu)中部的臺(tái)階式基座分別與變速箱和車架連接，可有效吸收螺母受到的震動(dòng)，將連接部位設(shè)于蓋Ⅰ和端蓋Ⅱ受到?jīng)_擊最小的部位，有效保證連接零件的完好性。

3、端蓋Ⅰ和端蓋Ⅱ上設(shè)有弧狀凸起和弧狀凹槽，彈性體在硫化成型之后可保證彈性體與端蓋Ⅰ和端蓋Ⅱ連接的可靠性，最大限度的提高其耐撕裂性能。

4、金屬加強(qiáng)筋板設(shè)于端蓋Ⅰ和端蓋Ⅱ之間且金屬加強(qiáng)筋板上制有中心孔和圓孔，在硫化成型時(shí)彈性體可通過(guò)中心孔和圓孔緊密連接為一個(gè)整體，提高了減震塊的牢固程度和綜合減震性能。

5、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉，使用方便，同時(shí)提高了車輛行駛安全性，降低了車身重量，降低了用戶運(yùn)營(yíng)成本，很大程度上減少了售后維修工作量，提高了載重車整體性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型端蓋Ⅰ或端蓋Ⅱ的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型金屬加強(qiáng)筯板結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-3描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。

用于重型卡車的變速箱懸置減震塊，其特征在于：具有端蓋Ⅰ1、端蓋Ⅱ2和金屬加強(qiáng)筯板3，所述金屬加強(qiáng)筯板3置于端蓋Ⅰ1和端蓋Ⅱ2之間且三者之間充填彈性體4，所述端蓋Ⅰ1和端蓋Ⅱ2結(jié)構(gòu)相同且對(duì)稱布置在金屬加強(qiáng)筯板3兩側(cè)，端蓋Ⅰ1和端蓋Ⅱ2一側(cè)呈凹面弧結(jié)構(gòu)5且凹面弧結(jié)構(gòu)5的兩端為平面，其另一側(cè)呈凸面弧結(jié)構(gòu)6，所述凹面弧結(jié)構(gòu)5中間部位設(shè)有臺(tái)階式基座7，所述基座7上設(shè)有螺紋孔8，具體的，所述基座7為二階式基座，所述螺紋孔8貫通基座7；所述凸面弧結(jié)構(gòu)6上設(shè)有弧狀凸起9和弧狀凹槽10，所述弧狀凸起9和弧狀凹槽10間隔設(shè)置在凸面弧結(jié)構(gòu)6上，所述金屬加強(qiáng)筯板3為圓形鋼板11，所述圓形鋼板11中心部位設(shè)有中心圓孔12，所述中心圓孔12邊緣均布多個(gè)圓孔13，所述端蓋Ⅰ1、端蓋Ⅱ2、金屬加強(qiáng)筯板3和彈性體4之間硫化成型。