[實用新型]一種汽車主軸用耦合連接器

有效

• 申請號: 201420253550.X
• 申請日: 2014-05-16
• 公開（公告）號: CN203822881U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 汪長洪
• 申請（專利權）人: 蘇州奧易克斯汽車電子有限公司
• 主分類號: F16D3/12
• 分類號: F16D3/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體涉及了一種汽車主軸用耦合連接器。

背景技術

現今的汽車啟停過程，主要是汽車發動機通過輪齒傳動和皮帶傳動對汽車主軸實現控制的，在此過程中，汽車主軸直接沖擊力，時間久了易造成汽車主軸端部的疲勞損傷，影響汽車主軸的使用壽命，故現在急需一種安裝在汽車主軸端部的緩沖裝置。

實用新型內容

為解決上述技術問題，我們提出了一種汽車主軸用耦合連接器，其目的：減緩了汽車主軸受到的沖擊力，延長了汽車主軸的使用壽命。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種汽車主軸用耦合連接器，包括傳動輪，軸向限位件；固定架、彈簧組和內芯，傳動輪的外側面設有輪齒，內芯的中部設有貫通兩端的安裝孔，安裝孔的兩端均為斜面端，安裝孔的一端內側設有環形凹槽；

傳動輪套接在內芯的外側面上，固定架和彈簧組依次裝設在傳動輪和內芯之間；

軸向限位件套接在內芯的外側面上，且軸向限位件與傳動輪之間為過渡配合。

優選的，軸向限位件為彈性組件。

通過上述技術方案，在汽車主軸傳動過程中，汽車發動機先將動力傳遞給傳動輪，傳動輪將動力傳遞給彈簧組，彈簧組達到一定變形量時，就會將動力逐漸的傳遞給汽車主軸，直至達到平衡點，此時汽車發動機的動力能全部的傳遞給汽車主軸，減緩了汽車啟停過程中的汽車主軸所受到的沖擊力，延長了汽車主軸的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型所公開的一種汽車主軸用耦合連接器的結構示意圖。

圖中數字和字母所表示的相應部件名稱：

1.傳動輪?11.輪齒?2.軸向限位件?3.固定架?4.彈簧組?5.內芯

51.安裝孔?52.環形凹槽

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

下面結合示意圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示，一種汽車主軸用耦合連接器，包括傳動輪1，軸向限位件2；固定架3、彈簧組4和內芯5，所述的傳動輪1的外側面設有輪齒11，使傳動輪1能準確無誤的傳導汽車發動機的動力；內芯5的中部設有貫通兩端的安裝孔51，安裝孔51的兩端均為斜面端，安裝孔51的一端內側設有環形凹槽52，方便了該汽車主軸用耦合連接器與汽車主軸之間的安裝和拆卸。

傳動輪1套接在內芯5的外側面上，固定架3和彈簧組4依次裝設在傳動輪1和內芯5之間，軸向限位件2套接在內芯5的外側面上，且軸向限位件2與傳動輪1之間為過渡配合，在汽車主軸傳動過程中，汽車發動機先將動力傳遞給傳動輪1，傳動輪1將動力傳遞給彈簧組4，彈簧組4達到一定變形量時，就會將動力逐漸的傳遞給汽車主軸，直至達到平衡點，此時汽車發動機的動力能全部的傳遞給汽車主軸，減緩了汽車啟停過程中的汽車主軸所受到的沖擊力，延長了汽車主軸的使用壽命。

軸向限位件2為彈性組件，減少了軸向限位件2與傳動輪1之間的碰撞。

以上就是一種汽車主軸用耦合連接器的結構特點和作用效果，其優點：結構簡單實用，安裝快捷方便；延長了汽車主軸的使用壽命。

以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。