[實用新型]A柱前端的空腔隔音結構及汽車

有效

• 申請號: 201420253393.2
• 申請日: 2014-05-16
• 公開（公告）號: CN203902436U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 孫樂;高君杰
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08;B62D25/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種A柱前端的空腔隔音結構及汽車。

背景技術

由于人們對汽車舒適性要求的不斷提高，各汽車生產廠家也采用多種方法提高汽車的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能。車身設計過程中，為了保證車身強度、剛度等性能，設計中不可避免的會在內板與加強板及外板之間形成必要的空腔。由于車身性能和工藝要求，車身結構更改困難，為了降低汽車行駛過程中各種噪音通過車身空腔進入到駕駛室內，很多廠家都在汽車內添加隔音物質來提高汽車NVH性能。在汽車A柱前部，由于車身分塊及結構設計，形成了一個比較大空腔，雖用鈑金結構進行封堵但難免會存在縫隙，無法完全阻隔噪音、氣體等進入空腔，進而傳遞到駕駛室內。

實用新型內容

為了克服汽車空腔無法阻隔噪音的問題，本實用新型提供了一種A柱前端的空腔隔音結構及汽車。

依據本實用新型的一個方面，提供了一種A柱前端的空腔隔音結構，包括：發泡體；膜狀金屬層，具有一容置空間，發泡體位于該容置空間內；至少一個第一安裝孔，位于發泡體和膜狀金屬層上；至少一個第一漏液孔，位于發泡體和膜狀金屬層上；至少一個螺釘，位于第一安裝孔處，螺釘通過與第一安裝孔配合將發泡體和膜狀金屬層卡接到車身上。

在上述A柱前端的空腔隔音結構中，可選地，膜狀金屬層的材料為鋁箔。

在上述A柱前端的空腔隔音結構中，可選地，第一安裝孔的數量為兩個，兩個第一安裝孔分別位于發泡體和膜狀金屬層的兩端，第一漏液孔的數量為兩個，兩個第一漏液孔分別位于所述發泡體和膜狀金屬層的中部。

在上述A柱前端的空腔隔音結構中，可選地，螺釘包括：螺釘帽；與螺釘帽連接的螺釘桿；位于螺釘桿上的卡緊結構；以及位于螺釘桿上的限位結構。

依據本實用新型另一個方面，還提供了一種汽車，汽車包括A柱前端的空腔隔音結構，A柱前端的空腔隔音結構包括：發泡體；膜狀金屬層，具有一容置空間，發泡體位于容置空間內；至少一個第一安裝孔，位于發泡體和膜狀金屬層上；至少一個第一漏液孔，位于發泡體和膜狀金屬層上；至少一個螺釘，位于第一安裝孔處，螺釘通過與第一安裝孔配合將發泡體和膜狀金屬層卡接到車身上。

汽車還包括：前圍內板延伸板，前圍內板延伸板包括：前圍內板延伸板本體；位于前圍內板延伸板本體上的第二安裝孔和第二漏液孔，通過螺釘與第二安裝孔和第一安裝孔的配合將發泡體和膜狀金屬層卡接到車身的前圍內板延伸板上。

本實用新型的有益效果是：本實用新型實施例中，發泡體在車身涂裝烘烤時會受熱膨脹從而可密封空腔，阻擋噪音、氣體等進入車身，提供了安靜的舒適的車內環境。

進一步地，本實用新型實施例中，在涂裝漆料的過程中，第一漏液孔可使得漆料通過該孔流下而不會殘留在A柱前端的空腔隔音結構上。第一漏液孔在發泡體受熱膨脹后會被填充，不會影響A柱前端的空腔隔音結構的密封隔音性。

進一步地，本實用新型實施例中，螺釘通過與第一安裝孔和第二安裝孔的配合將發泡體和膜狀金屬層卡接到前圍內板延伸板上，此連接方式安裝穩定，裝配簡單、快捷。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例A柱前端的空腔隔音結構示意圖；

圖2表示本實用新型實施例發泡體結構示意圖；

圖3表示本實用新型實施例螺釘結構示意圖；

圖4表示本實用新型實施例A柱前端的空腔隔音結構與車身連接結構示意圖；以及

圖5表示本實用新型實施例A柱前端的空腔隔音結構的安裝示意圖。

其中圖中：1、前圍內板，2、A柱前端的空腔隔音結構，3、側圍總成，4、螺釘，5、膜狀金屬層，6、發泡體，7、限位結構，8、卡緊結構，9、前圍內板延伸板，10、第一安裝孔，11、第一漏液孔，12、第二安裝孔，13、第二漏液孔。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。