[實用新型]一種埋入式軌道的減振吸聲裝置

有效

• 申請號: 201420251382.0
• 申請日: 2014-05-16
• 公開（公告）號: CN203938940U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 白健;王安斌;張喆玉
• 申請（專利權）人: 洛陽雙瑞橡塑科技有限公司
• 主分類號: E01B21/02
• 分類號: E01B21/02;E01B19/00
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所 41118
• 代理人: 盧洪方

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，具體涉及一種埋入式軌道的減振吸聲裝置。

背景技術

隨著城市交通的發展，特別是軌道交通的多元化發展，軌道交通已經融入城市的各個方面，甚至在城市路面上也出現了行駛的軌道車輛（如有軌電車）。這種在城市路面上行駛的軌道交通，可以有效提升路面乘客運載能力，并與汽車等交通工具共享道路，例如列車穿越馬路平交路口時。這種軌道交通車輛使用的鋼軌通常與路面等高，由于路面是剛性的，為了保證車輛正常運行和防止路面開裂，鋼軌需要具有較好的彈性；由于軌道車輛通行在城市中，為了給人們提供便利，必然需要經過居民區、醫院、政府機關等區域，需要嚴格控制列車行駛時輪軌撞擊產生的振動噪聲向周邊的傳播，對軌道進行減振降噪處理；目前采用了多種方式進行振動噪聲的控制，如隔振器、吸聲屏障等，但采用隔振器、吸聲屏障的方式造價較高，且只對振動、噪聲中的某一方面具有一定效果，綜合效果較差。

為解決上述技術問題，專利US1771079A中公開的一種包裹鋼軌的結構、專利EP0854234A1中公開的一種包裹鋼軌的結構，和公開號為CN101052766A的專利中公開了類似的包裹鋼軌的結構，均是直接在鋼軌的周圍設置彈性填充物，使鋼軌和剛性路面之間形成絕緣和彈性過渡，具有較好彈性的彈性填充物雖然起到了較好的振動隔離作用，但也存在一定的負面影響。

較好的彈性材料主要是隔離鋼軌自身振動向周圍傳播，而被隔離的振動能量不能被吸收或者轉化，振動能量被反作用與鋼軌本身，增加了鋼軌的振動。通常情況下，鋼軌在不連續支撐情況下產生的振動頻率至少有三種分量，即垂向振動、橫向振動、扭轉振動。一旦鋼軌參數和支撐形式確定，這種振動的頻率特性便不會改變。在該頻率下鋼軌受到外部激勵，鋼軌的振動便會放大并反作用于車輪。一般情況下，在中底頻段車輪的動態阻抗比鋼軌高，車輪之間的作用力會反作用于鋼軌，引起鋼軌更大的振動。在這種頻率下鋼軌的振動越大，越會加劇鋼軌與車輪之間沖擊，使鋼軌表面產生波浪形磨損；反過來，這種波浪形磨損帶來鋼軌表面的不平整又會加劇車輪與鋼軌之間的撞擊，產生惡性循環，持續增加振動和鋼軌波浪形磨損；同時振動通過輪軌系統作用到車輛及車輛零部件也不利于車輛的穩定及安全，零部件的振動也直接威脅到其疲勞壽命或失效等；另一方面對于和軌道相連的零部件包括扣件系統及路面結構等也會因鋼軌的高振動激勵受到影響。

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種埋入式軌道的減振吸聲裝置，使其能解決現有技術應用時存在的問題，提高振動、噪聲的綜合治理效果。

本實用新型為完成上述目的采用如下技術方案：

一種埋入式軌道的減振吸聲裝置，所述的減振吸聲裝置包括有彈性阻尼體和套置在鋼軌底部軌板上的軌底彈性套；所述的軌底彈性套為間隔設置的多塊；相鄰兩塊軌底彈性套之間設置鋼軌扣件；所述的彈性阻尼體設置在鋼軌沿鋼軌鋪設方向的兩側與埋入式軌道的埋入基礎之間；所述的彈性阻尼體包括有由彈性材料制成的彈性本體和由具有阻尼特性及一定質量的阻尼塊Ⅰ；所述的彈性本體與鋼軌所對應側面的形狀相吻配；具有阻尼特性及一定質量的所述阻尼塊Ⅰ位于所述的彈性本體內，用以在鋼軌發生振動時，吸收振動能量，并增大了彈性阻尼體的參振質量，衰減了鋼軌振幅，降低了鋼軌因振動引起的噪聲輻射。

所述彈性阻尼體的彈性本體具有用以設置阻尼塊Ⅰ的空腔；所述的阻尼塊Ⅰ位于彈性本體上所具有的空腔內。

所述彈性阻尼體的所述的彈性本體具有用以設置阻尼塊Ⅰ的空腔；所述的阻尼塊Ⅰ位于彈性本體上所具有的空腔內，并與所述的彈性本體粘接或硫化為一體。

彈性本體上所述的空腔為空心殼體狀結構，所述的阻尼塊Ⅰ設置在彈性本體上所述的空腔內。

彈性本體上所述的空腔為通孔或盲孔結構，所述的阻尼塊Ⅰ設置在彈性本體上所述的空腔內，并通過密封蓋或在制作過程中通過彈性本體完全的包覆來進行密封，或者阻尼塊與外界連通，不密封與彈性本體內。

所述的軌底彈性套上具有用以設置阻尼塊Ⅱ的空腔；所述的阻尼塊Ⅱ位于軌底彈性套上所具有的空腔內，并與所述的軌底彈性套粘接為一體。

軌底彈性套上所述的空腔為空心殼體狀結構，所述的阻尼塊Ⅱ設置在軌底彈性套上所述的空腔內。

所述阻尼塊Ⅰ、阻尼塊Ⅱ的材料可以是沙子或液體或水泥或金屬。