[實用新型]一種縱置發動機油底殼

有效

• 申請號: 201420250795.7
• 申請日: 2014-05-14
• 公開（公告）號: CN204060845U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 董先瑜;陳園明;歐陽彩云
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F02B77/13
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本發明關于一種汽車發動機外殼，特別是關于發動機油的底部殼體結構。

背景技術

汽車發動機是汽車重要且精密的部件之一，同時其內部具有多種部件相互配合相互動態配合。為保護且提高發動機的工作性能，通常采用機油為其工作提供良好的工作環境。

隨著現代發動機零部件集成度和油底殼密封性要求的提高，要求采用鑄鋁油底殼而不是沖壓油底殼以在其上增加發動機需要的支架安裝點或直接將支架集成在油底殼上。目前，鑄鋁油底殼通常通過對油底殼底壁面和油底殼擋油板安裝凸臺合適的結構設計來提高油底殼剛度，以降低油底殼的機械振動和噪音，因為發動機工作時，部件的振動和噪音通過發動機缸體油底殼薄壁空腔內使得油底殼尤其底部成為汽車發動機的主要振動和噪聲源泉。

為了降低鑄鋁油底殼振動和噪音，目前傳統技術方案是，一方面油底殼底壁面避免采用單一平面，而是采用若干塊單一平面組合形成。在該平面組合的所處的油底殼外壁有規律的設有若干直線形加強筋。

在降低油底殼振動和噪音方面，上述傳統的技術方案存在如下缺點。油底殼底壁面采用若干塊單一平面組合時，由于結構限制，個別組成平面面積較大，大平面減震降噪效果差，因此這種結構對油底殼的振動和噪音的降低作用有限。

另外，擋油板安裝凸臺采用實心結構，使該部位材料堆積過多，不可避免產生縮孔、縮松等鑄件內部材質有小孔不密實的鑄造缺陷，當這種鑄造缺陷嚴重時會造成油底殼內機油從此處滲出的質量問題，也就是說，實心擋油板安裝凸臺油底殼滲油風險大；其次，實心結構材料用料較多，成本較高且油底殼較重對整車性能不利。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種縱置發動機油底殼，其中：所述底殼的正面具有多曲率的波浪形曲面。

鑒于曲面尤其是多曲率波浪形曲面減震降噪性能優秀，對易傳遞噪音的油底殼底壁面的大塊面積采用多曲率的波浪形曲面，而避免現有技術的噪音問題。

附圖說明

圖1為本發明的正視圖；

圖2為圖1中A-A面剖視圖；

圖3為本發明的立體示意圖；和

圖4為本發明底殼的橫截面圖。

附圖標記：21小平面，24曲面，241背面，26加強筋，27安裝凸臺，271凸臺加強筋，2B軸線，2C安裝螺栓孔，H1凸出高度，H2孔底厚度，H3第一壁厚。

具體實施方式

如圖1至4所示，本發明提供一種縱置發動機油底殼，其中：所述底殼的正面具有多曲率的波浪形曲面24。

鑒于曲面尤其是多曲率波浪形曲面減震降噪性能優秀，對易傳遞噪音的油底殼底壁面的大塊面積采用多曲率的波浪形曲面，而避免現有技術的噪音問題。

作為本發明的改進方案，所述曲面24占據所述正面的主要面積區域，且所述正面還包括小平面21。優選的，所述底殼的背面241具有多個加強筋26，且呈規則排列并布滿所述曲面。

在本發明方案中，由于多曲率曲面剛度較平面大，油底殼抗能力得到較大提高，加上在曲面所處油底殼外表合理的布置彎曲長條裝加強筋26，進一步提高了了油底殼抗振降噪能力。

作為更進一步改進，所述加強筋26為相對所述曲面24橫向貫穿所述曲面，且所述加強筋26為彎曲的條狀。

作為本發明的優選方案，所述多個加強筋26的橫截面形狀相同，且高出所述曲面表面的凸出高度H1相同，以及所述多個加強筋間的距離L相同。優選的，所述加強筋的間隔L為5～8毫米，且所述加強筋高出所述曲面表面的凸出高度H1為3至5毫米,且所述加強筋具有的拔模斜度β為2～3°。

作為本發明的另一個優選的實施例，所述底殼的正面還具有擋油板安裝凸臺27，所述安裝凸臺27通過凸臺加強筋271與所述底殼側壁面連接，且所述凸臺設有擋油板安裝螺栓孔2C。

作為更進一步的改進，如圖2和4所示，所述螺栓孔2C為盲孔，自所述盲孔的孔底厚度H2起，所述凸臺27與所述凸臺加強筋271相對所述螺栓孔2C軸線2B被去材料，且所述去材料處2D的垂直于所述凸臺中心軸線的截面材料的第一壁厚H3均相等，且去材料部位垂直于凸臺中心軸線不同截面上的第二壁厚均相等。其中圖4為一定深度的橫截面圖，以顯示第一壁厚H3。

被去除材料后，形成的結構剛度與原結構相當，同時能夠解決現有技術中實心結構的技術問題。

作為優選的實施例和改進，所述盲孔的孔底厚度H2為5～8毫米，所述去材料部分的內壁面的拔模斜度α為2～3°。

另外優選的，所述第一壁厚H3為3至5毫米，所述第二壁厚為3至5毫米。