[實用新型]旋轉式防誤踩汽車電子油門踏板總成

有效

• 申請號: 201420249386.5
• 申請日: 2014-05-15
• 公開（公告）號: CN203832263U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 張勁
• 申請（專利權）人: 張勁
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車上的電子油門踏板(也稱加速踏板)，具有防誤踩功能，屬于機械結構技術領域。

背景技術

電子油門系統是通過傳感器，傳送油門踏板踩踏深淺與快慢的訊號，從而實現油門功能的電子控制裝置，油門踏板傳感器輸出的電信號會被車載電腦接收和解讀，然后再發出控制指令，要節氣門依指令快速或緩和開啟它應當張開的角度，實現對車速的控制。目前，電子油門技術已相當成熟，但作為電子油門系統中操控件即電子油門踏板尚存在以下不足之處：

(1)現有汽車電子油門踏板總成，駕駛過程中，駕駛人員右腳控制油門踏板、剎車的用力方向基本相同，少數駕駛人員有可能在特殊情況下搞混右腳是在油門踏板上還是在剎車上，在遇緊急情況需剎車時產生遲疑甚至出現誤操作，誤將油門踏板當剎車踏板踩造成的事故數不勝數，造成人員傷亡和經濟損失。現有汽車設計的剎車踏板和油門踏板動作軌跡相似，駕駛人員操作時都是從上往下踩，是導致駕駛人員出現致命誤操作(將油門踏板當剎車踏板踩)的根本原因，據統計，駕駛員誤將油門踏板當成剎車踏板引發的交通事故在重大交通事故中幾乎占到了12.6％(數據來源于《道路交通與安全》2010.10)。

(2)行車過程中右腳掌需長時間控制力量踩油門踏板，容易疲勞。

(3)靠右腳踩油門踏板深度來決定節氣門開度(由此確定噴油量)，由于右腳控制不穩、汽車抖動等原因，行駛過程中油門難免忽大忽小波動，導致發動機進氣量頻繁變化，無法接近14.7：1的理論空燃比狀態，油料不能充分燃燒，造成油料浪費及排污增大，同時也會導致汽車行駛過程中車速控制不穩定。

實用新型內容

本實用新型針對上述技術問題進行改進，擬提供一種運動軌跡和操作方式與傳統油門踏板完全不同的結構，從根本上杜絕因誤踩油門踏板而導致事故的安全隱患，同時操作輕松，避免控制力度不穩和汽車抖動等對節氣門開度的影響。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種旋轉式防誤踩汽車電子油門踏板總成，包括殼體，踏板轉軸，位于殼體外的踏板，以及位于殼體內的回位彈簧和角度傳感器，其特征在于：所述踏板轉軸的上端固連在踏板底部的中間位置處，踏板轉軸與踏板垂直或成夾角α，且30°≤α＜90°，踏板轉軸的下端伸入殼體內，與安裝在殼體內的角度傳感器相連；當踏板受到旋轉作用力時，踏板帶動踏板轉軸一起轉動，旋轉作用力消失后，踏板轉軸在回位彈簧的作用下回到初始位置，在殼體內還安裝有初始位限位機構和終止位限位機構，用于限制踏板轉軸的轉動角度范圍。

上述方案中，踏板轉軸與角度傳感器的連接方式分為兩種，一種是直接連接，另一種是通過齒輪組間接連接：

直接連接方式為所述角度傳感器固定在殼體的底部，所述踏板轉軸與角度傳感器直接連接。

間接連接方式為所述角度傳感器固定在殼體的底部，踏板轉軸的中部套裝有主動齒輪，所述殼體內另設置有轉軸，轉軸上套裝有與主動齒輪嚙合的從動齒輪，轉軸的下端與角度傳感器相連。

優選為，所述殼體內設置有隔板，所述初始位限位機構由垂直穿設在踏板轉軸上的第一限位銷、固定安裝在隔板上的初始位擋塊組成，所述終止位限位機構由垂直穿設在踏板轉軸上的第二限位銷、固定安裝在隔板上的終止位擋塊組成。通過第一限位銷、初始位擋塊、第二限位銷、終止位擋塊共同限定踏板轉軸的轉動角度范圍，結構簡單、制造方便；隔板輔助組裝殼體內的零部件。

進一步，所述第一限位銷和第二限位銷為同一根銷，且該銷的兩端頭均伸到踏板轉軸外，初始位擋塊和終止位擋塊位于共用銷的同一側。

所述回位彈簧采用平面渦卷彈簧，共兩個，且上下間隔設置，平面渦卷彈簧固定安裝在殼體內，平面渦卷彈簧的一端固定在踏板轉軸上，以拉動踏板轉軸回位。設置兩個平面渦卷彈簧，有效防止了其中一個平面渦卷彈簧失效后踏板轉軸無法正常回位，提高了油門踏板總成工作的可靠性；除平面渦卷彈簧外，也可以采用扭簧結構。回位彈簧的作用是在失去操作外力后能自動回復到初始位置，采用平面渦卷彈簧可節省縱向占用空間。

所述踏板背面設有防護罩，罩在殼體頂部的軸承座上，可防止鞋底粘附的塵渣及水通過軸承座浸入殼體內。

本實用新型將傳統油門踏板操作時由上向下踩壓的方式，變成由腳掌旋轉油門踏板的方式(類似踩煙頭的動作)，改變踏板操作軌跡和操作方式，其有益效果包括：