[實用新型]一種蝸輪蝸桿裝置及汽車

有效

• 申請號: 201420248219.9
• 申請日: 2014-05-15
• 公開（公告）號: CN203868247U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 張高軍
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16H1/16
• 分類號: F16H1/16;B62D3/04
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 朱業剛

技術領域

本實用新型屬于汽車轉向系統技術領域，特別是涉及一種蝸輪蝸桿裝置及汽車。

背景技術

在車輛轉向系統中，常用蝸輪蝸桿裝置作為傳動部件，蝸輪蝸桿裝置具有零件數目少、結構緊湊和傳動比大等特點。

如圖1所示的一種蝸輪蝸桿裝置，其由殼體1a、設置在所述殼體1a內相互配合的蝸輪2a和蝸桿3a組成，其中，所述蝸桿3a的一端滑動連接在第一軸承5a的內圈中，所述第一軸承5a的外圈通過蝸桿定位堵頭6a固定在所述殼體1a上，所述蝸桿3a的另一端滑動連接在第二軸承4a的內圈中，所述第二軸承a的外圈固定在所述殼體1a。

現有的蝸輪蝸桿裝置中蝸桿3a的固定方式為剛性固定方式，同時蝸輪2a的固定方式也屬剛性固定方式，也就是蝸輪蝸桿嚙合中心距為一恒定值，這樣，當產品初始裝配時，如果匹配殼體1a中心距偏小或蝸輪蝸桿中心距偏大，會導致產品力矩會偏大，造成產品不合格；另外，合格產品在車輛運行一定的里程或幾年后，由于蝸輪為尼龍材料，會有一定量的磨損，從而使蝸輪2a與蝸桿3a之間的嚙合出現間隙，進而使車輛在換向或過減速帶或過巔簸路面時出現異響，直接影響到整車的舒適性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有的蝸輪蝸桿裝置由于蝸桿的剛性固定方式導致的經過長期使用磨損而產生的轉向異響，從而影響整車的舒適性的問題，提供一種蝸輪蝸桿裝置。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

提供一種蝸輪蝸桿裝置，包括殼體、蝸輪及蝸桿，所述蝸輪和蝸桿在所述殼體內配合安裝；所述蝸輪蝸桿裝置還包括用于安裝所述蝸桿的安裝機構及調節機構；其中，所述安裝機構包括第一軸承及第二軸承，所述蝸桿的動力輸入端過盈插接在所述第一軸承的內圈中，所述第一軸承的外圈固定在所述殼體上，所述蝸桿的尾端以微小間隙插接在所述第二軸承的內圈中；所述調節機構包括導向套、螺塞及設置于所述螺塞內的滑動塊和彈性部件；所述第二軸承的外圈固定在所述導向套中，所述導向套一側設有一通孔，所述滑動塊為T形，所述T形滑動塊的直頭部貫穿所述通孔與所述第二軸承的外圈相抵接；所述彈性部件的一端連接在所述螺塞內腔底部，所述彈性部件的另一端連接在所述T形滑動塊的底部。

進一步地，所述第一軸承為調心軸承。

進一步地，所述蝸桿的動力輸入端上設有一O型圈，所述蝸桿的動力輸入端的外周上設有環形凹槽，所述O型圈套設在所述環形凹槽內，所述O型圈的內圈與所述環形凹槽貼合，并且所述O型圈的外圈與所述第一軸承內表面貼合。

進一步地，所述O型圈為NBR?O型圈。

進一步地，所述安裝機構還包括蝸桿定位堵頭，所述蝸桿定位堵頭設置在所述殼體與所述第一軸承外圈之間。

進一步地，所述蝸輪圓周上設有輪齒，所述蝸桿上設有旋轉外齒，所述輪齒與所述旋轉外齒連接。

進一步地，所述導向套為塑膠導向套。

進一步地，所述彈性部件為壓簧。

進一步地，所述調節機構固定在所述殼體上。

根據本實用新型的蝸輪蝸桿裝置，增加了調節機構，所述調節機構包括導向套、螺塞及設置于所述螺塞內的滑動塊和彈性部件，所述導向套一側設有一通孔，所述滑動塊為T形，所述T形滑動塊的直頭部貫穿所述通孔與所述第二軸承的外圈相抵接，這樣，所述T形滑動塊的直頭部在彈性部件的作用下可沿導向套在蝸輪蝸桿嚙合方向直線移動，所述蝸桿由于受到所述螺塞的推力，并在第一軸承的作用下向蝸輪方向移動，可實現蝸桿相對蝸輪嚙合方向及相對方向移動，從而在蝸輪長期運轉磨損后對其間隙進行有效的補償，不會因為蝸輪磨損而引起轉向及行車異響，另外，當初始裝配過程中產品中心距偏大而造成力矩偏大時，可使蝸桿相對蝸輪反方向移動，有效地匹配了蝸輪蝸桿的嚙合中心距，解決了現有的蝸輪蝸桿裝置由于蝸桿的剛性固定方式導致的經過長期使用磨損而產生的轉向異響，從而影響整車的舒適性的問題。

另外，本實用新型還提供了一種汽車，其包括上述的蝸輪蝸桿裝置。

附圖說明

圖1是現有的一種蝸輪蝸桿裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型一實施例提供的一種蝸輪蝸桿裝置的結構示意圖；

圖3圖2所示的一種蝸輪蝸桿裝置其調整機構中的螺塞和滑動塊及彈性部件的結構示意圖。

說明書中的附圖標記如下：