[實用新型]一種新型的轎車三連桿懸架一號擺臂同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420247193.6
• 申請日: 2014-05-14
• 公開（公告）號: CN203832181U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李寧
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司 33101
• 代理人: 張羽振

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)，更具體說涉及一種新型的轎車三連桿懸架一號擺臂同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

下線車輛調(diào)整前束時，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)整一半后，六方螺紋管擰不動，車輛前束無法調(diào)整的情況。分析原因，在擰六方螺紋管的過程中，外拉桿和內(nèi)拉桿會繞著回轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致不同軸，造成六方螺紋管、調(diào)節(jié)螺母和調(diào)節(jié)螺母之間的螺紋配合間隙被消除，螺紋副鎖死，從而出現(xiàn)六方螺紋管擰不動，車輛前束無法調(diào)整的情況。同時，一號擺臂采用該種結(jié)構(gòu)，車輛在惡劣路面行駛一段時間后，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)節(jié)螺母和調(diào)節(jié)螺母松動，車輛前束變化很大，出現(xiàn)跑偏的情況。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種避免螺紋配合間隙被消除，螺紋副鎖死的新型的轎車多連桿懸架一號擺臂同軸結(jié)構(gòu)。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。這種新型的轎車三連桿懸架一號擺臂同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有球頭的外拉桿和設(shè)有襯套的內(nèi)拉桿，所述外拉桿和內(nèi)拉桿采用采用同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)拉桿上削有一個凸型結(jié)構(gòu)，所述外拉桿上開有一個U型結(jié)構(gòu)，內(nèi)拉桿上的凸型結(jié)構(gòu)和外拉桿的U型結(jié)構(gòu)相互對應(yīng)配合，在外拉桿和內(nèi)拉桿連接處套設(shè)有六方螺紋管，所述六方螺紋管兩側(cè)分別設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺母和第二調(diào)節(jié)螺母。

本實用新型的有益效果是：

1.外拉桿內(nèi)拉桿采用同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)，保證在前束調(diào)整過程中外拉桿內(nèi)拉桿始終保證同一個回轉(zhuǎn)中心，不會出現(xiàn)因螺紋配合間隙被消除而鎖死的情況。

2.在外拉桿上開一個U型口，在內(nèi)拉桿上削一個凸型結(jié)構(gòu)與外拉桿上的U型口對應(yīng)，該種結(jié)構(gòu)調(diào)整前束時始終保證同軸，不會出現(xiàn)因螺紋配合間隙被消除而鎖死的情況。

3.因U型口與凸型結(jié)構(gòu)可始終保持同回轉(zhuǎn)中心，不會出現(xiàn)鎖死的情況，將U型口與凸型結(jié)構(gòu)的間隙減小，使調(diào)節(jié)螺母、調(diào)節(jié)螺母打緊后，外拉桿與內(nèi)拉桿有更多的面切合，防止螺母松動。

4.該新型的一號擺臂結(jié)構(gòu)配合緊密，可把沖擊力通過外拉桿、內(nèi)拉桿直接傳遞給車身，降低了調(diào)節(jié)螺母和六方螺紋管所承受的沖擊力，從而提高了調(diào)節(jié)螺母和六方螺紋管的壽命，不會提早失效。

附圖說明

圖1、圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3、圖4為本實用新型裝配示意圖；

附圖標記說明：彈簧1、減振器2、上擺臂3、轉(zhuǎn)向節(jié)4、制動盤5、外拉桿6、第一調(diào)節(jié)螺母7、六方螺紋管8、內(nèi)拉桿9、第二調(diào)節(jié)螺母10、二號擺臂總成11、后縱臂總成12、球頭13、襯套14、回轉(zhuǎn)中心15。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步描述。雖然本實用新型將結(jié)合較佳實施例進行描述，但應(yīng)知道，并不表示本實用新型限制在所述實施例中。相反，本實用新型將涵蓋可包含在有附后權(quán)利要求書限定的本實用新型的范圍內(nèi)的替換物、改進型和等同物。

如圖1至圖4所示，本實施例的新型的轎車三連桿懸架一號擺臂同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有球頭13的外拉桿6和設(shè)有襯套14的內(nèi)拉桿9，所述外拉桿6和內(nèi)拉桿9采用采用同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)拉桿9上削有一個凸型結(jié)構(gòu)，所述外拉桿6上開有一個U型結(jié)構(gòu)，內(nèi)拉桿9上的凸型結(jié)構(gòu)和外拉桿6的U型結(jié)構(gòu)相互對應(yīng)配合，在外拉桿6和內(nèi)拉桿9連接處套設(shè)有六方螺紋管8，所述六方螺紋管8兩側(cè)分別設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺母7和第二調(diào)節(jié)螺母10。U型口與凸型結(jié)構(gòu)的間隙為單側(cè)0.3mm。

調(diào)整前束時，六方螺紋管8帶動外拉桿6向外運動的過程中，外拉桿6和內(nèi)拉桿9始終保持同軸，因此不會出現(xiàn)鎖死無法調(diào)整前束的情況。前束調(diào)整完第一調(diào)節(jié)螺母7、第二調(diào)節(jié)螺母10打緊后，內(nèi)拉桿9上的U型口和外拉桿6上的凸型結(jié)構(gòu)相互限位，防止產(chǎn)生轉(zhuǎn)動對車輛操控性能產(chǎn)生影響。同時，新結(jié)構(gòu)中外拉桿6和內(nèi)拉桿9相互的間隙比較小，前束調(diào)整完，第一調(diào)節(jié)螺母7、第二調(diào)節(jié)螺母10打緊后，外拉桿6和內(nèi)拉桿9項目之間有更多的面切合，能承受更大的作用力且不易松動。