[實(shí)用新型]鐵路扣件系統(tǒng)用自緊式防松螺栓

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420246237.3
• 申請(qǐng)日: 2014-05-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204059108U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊吉忠;顏華;楊捷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01B9/10
• 分類號(hào): E01B9/10
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路用扣件系統(tǒng)，特別涉及一種鐵路扣件系統(tǒng)用自緊式防松螺栓。

背景技術(shù)

扣件系統(tǒng)作為軌道結(jié)構(gòu)的重要部件之一，不僅鋪設(shè)數(shù)量大，技術(shù)含量高，而且開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，需要對(duì)其進(jìn)行持續(xù)研發(fā)與改進(jìn)。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)量的增加，軸重不斷提高，扣件的受力狀態(tài)進(jìn)一步加劇，尤其在重載地段，螺栓的松弛是影響扣件系統(tǒng)性能的重要因素。盡管螺栓在安裝時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，但由于在列車(chē)沖擊力的作用下，使得螺栓與預(yù)埋套管的接觸面之間出現(xiàn)間隙，同時(shí)彈條的預(yù)緊力使螺栓有向外旋出的趨勢(shì)。久而久之，螺栓便會(huì)發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象。因此，對(duì)于螺栓的防松研究有現(xiàn)實(shí)意義。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鐵路扣件系統(tǒng)用自緊式防松螺栓，以加強(qiáng)螺栓與預(yù)埋套管的接觸力，有效提高扣件的作用效果。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型的鐵路扣件系統(tǒng)用自緊式防松螺栓，其特征在于：該螺栓由釘頭和釘桿構(gòu)成，釘桿具有旋向相反的上螺紋段、下螺紋段，釘頭則具有外螺紋段、內(nèi)螺紋段，釘頭內(nèi)螺紋段和釘桿上螺紋段形成螺紋連接；釘桿下螺紋段與預(yù)埋套管下內(nèi)螺紋段形成螺紋連接，釘頭外螺紋段與預(yù)埋套管上內(nèi)螺紋段形成螺紋連接。

本實(shí)用新型的有益效果是，具有良好的自緊防松性能，可有效提高扣件系統(tǒng)的穩(wěn)定性；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工，在現(xiàn)有的鐵路用螺栓的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)加工即可完成；安裝方便，安裝時(shí)先將釘頭上部旋入釘桿、然后再將釘桿旋入預(yù)埋套管。

附圖說(shuō)明

本說(shuō)明書(shū)包括如下三幅附圖：

圖1是本實(shí)用新型鐵路扣件系統(tǒng)用自緊式防松螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型鐵路扣件系統(tǒng)用自緊式防松螺栓中釘頭部分的立體圖；

圖3是本實(shí)用新型鐵路扣件系統(tǒng)用自緊式防松螺栓中釘桿部分的立體圖；

圖中示出構(gòu)件名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記：釘頭1、釘桿2、預(yù)埋套管3。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的鐵路扣件系統(tǒng)用自緊式防松螺栓由釘頭1和釘桿2構(gòu)成。參照?qǐng)D3，釘桿2具有旋向相反的上螺紋段、下螺紋段。參照?qǐng)D1和2，釘頭1則具有外螺紋段、內(nèi)螺紋段。參照?qǐng)D1，釘頭1內(nèi)螺紋段和釘桿2上螺紋段形成螺紋連接，釘桿2下螺紋段與預(yù)埋套管3下內(nèi)螺紋段形成螺紋連接，釘頭1外螺紋段與預(yù)埋套管3上內(nèi)螺紋段形成螺紋連接。即釘頭1外螺紋段與預(yù)埋套管3上內(nèi)螺紋段的旋向相同，釘桿2下螺紋段與預(yù)埋套管3下內(nèi)螺紋段的旋向相同，且與釘頭1外螺紋段的旋向相反，與釘頭1上部?jī)?nèi)螺紋段的旋向相同。

參照?qǐng)D1，由于釘頭1外螺紋段與釘桿2下螺紋段的旋向不同，當(dāng)因外界震動(dòng)可能引起螺栓產(chǎn)生朝某個(gè)方向旋動(dòng)的趨勢(shì)時(shí)，盡管釘頭1、釘桿2其中之一會(huì)因此誘發(fā)松動(dòng)的可能，但因?yàn)閮烧咄饴菁y段、下螺紋段與相應(yīng)段預(yù)埋套管3匹配的上內(nèi)螺紋段、下內(nèi)螺紋段的旋向相反，故兩者中的另一部分必定產(chǎn)生相反旋向的遏制趨勢(shì)，從而達(dá)到自緊防松的目的。

以上所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型鐵路扣件系統(tǒng)用自緊式防松螺栓的一些原理,并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。