[實用新型]一種缸蓋罩及發動機

有效

• 申請號: 201420246168.6
• 申請日: 2014-05-14
• 公開（公告）號: CN203835560U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 占偉國;田陽波
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F01L1/34
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，更具體地說，涉及一種缸蓋罩及發動機。

背景技術

發動機的配氣機構包括氣門組件、凸輪軸組件、凸輪軸傳動機構和氣門驅動機構。其中，缸蓋的上端面裝有進、排氣門座、氣門導管孔和火花塞孔，用于安裝、排氣門及進、排氣道以及火花塞等，上述部件由缸蓋罩和缸蓋一道封閉構成氣門室。

為了適應產品的開發，需要設計不同的缸蓋以適應發動機中配氣相位的變化，但是現有技術中，由于缸蓋上需要設置的東西較多，如果大量制造新的缸蓋就會增加缸蓋的開發難度。

綜上所述，如何降低缸蓋的開發難度，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的第一個目的在于提供一種缸蓋罩，以實現降低缸蓋的開發難度的目的；本實用新型的第二個目的在于提供一種發動機。

為實現上述第一個目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種缸蓋罩，包括主體，所述主體上設置有用于安裝凸輪的工位，還包括主油道、連通主油道的上油孔、OCV閥和可變氣門正時相位器，所述OCV閥的進油口與所述主油道連通，所述OCV閥的第一出油口與所述可變氣門正時相位器的滯后腔連通，所述OCV閥的第二出油口與所述可變氣門正時相位器的提前腔連通，當位于第一狀態時，所述OCV閥的進油口與所述OCV閥的第一出油口導通，所述OCV閥的進油口與所述OCV閥的第二出油口非導通；當位于第二狀態時，所述OCV閥的進油口與所述OCV閥的第二出油口導通，所述OCV閥的進油口與所述OCV閥的第一出油口非導通。

優選地，上述缸蓋罩中，所述缸蓋罩由鑄鋁壓鑄而成。

優選地，上述缸蓋罩中，所述可變氣門正時相位器包括多個提前腔和多個滯后腔，且所述提前腔和滯后腔相鄰設置。

優選地，上述缸蓋罩中，所述OCV閥的進油口通過中心油道與所述主油道連通。

優選地，上述缸蓋罩中，所述OCV閥個數為兩個，所述可變氣門正時相位器也有兩個，每個OCV閥對應一個可變氣門正時相位器。

從上述技術方案中可以看出，本實用新型實施例中的所述缸蓋罩上集成有主油道、連通主油道的上油孔、OCV閥和可變氣門正時相位器，對應的缸蓋上就不需要設置主油道、OCV閥和可變氣門正時相位器，因此，在對缸蓋進行開發時，缸蓋改動不大，降低了缸蓋開發的難度，發動機的機型升級很容易實現，舊機型的制造設備以及工裝都能最大限度得到利用，節約了開發費用，縮短了開發周期。

為了實現上述第二個目的，本實用新型還公開了一種發動機，包括缸蓋和缸蓋罩，其中，缸蓋罩為上述任一技術方案中所述的缸蓋罩。由于上述缸蓋罩具有上述效果，具有上述缸蓋罩結構的發動機也具有相應的效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例所提供的一種缸蓋罩的主視結構示意圖。

圖1中：

1為主體、2為OCV閥、3為上油孔、4為主油道、5為中心油道、6為工位。

具體實施方式

相關名詞解釋

VVT：可變氣門正時相位器，該相位器通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率；

OCV：汽車上用的一種閥，控制發動機的進氣門的低壓機油的控制閥，主要應用在可變氣門正時相位器(VVT)的發動機。

本實用新型的核心就是針對現有的缸蓋罩基礎上提出一種新型的結構設計，使得VVT的主油道集成在缸蓋罩里面，VVT的控制機構-OCV閥就不必裝在缸蓋上增加缸蓋的設計復雜程度，轉而裝在缸蓋罩上，使得不帶VVT的缸蓋改動起來很簡單，對機加工制造不需要進行大的改動，很多設備以及工裝都可以進行共用，從而實現了降低缸蓋的開發難度的目的，在節約開發費用的同時缸蓋的開發周期也得到了大大縮短。

以下，參照附圖對實施例進行說明。此外，下面所示的實施例不對權利要求所記載的實用新型內容起任何限定作用。另外，下面實施例所表示的構成的全部內容不限于作為權利要求所記載的實用新型的解決方案所必需的。