[實用新型]裝載機定軸式變速箱軸承潤滑裝置

有效

• 申請號: 201420245199.X
• 申請日: 2014-05-14
• 公開（公告）號: CN203857019U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 鐘正;闕智堅;蔡軍
• 申請（專利權）人: 龍工（福建）橋箱有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 鐘善招

技術領域

本實用新型涉及工程機械變速箱設備，特別是裝載機定軸式變速箱軸承潤滑裝置。

背景技術

目前我國工程機械行業采用的定軸式變速箱，普遍采用軸的兩端通過軸承固定在箱體上，各零部件的潤滑普遍是在軸的一端安裝進油端蓋，潤滑油從進油端蓋進入軸頭的潤滑油孔后進入軸向潤滑油道，再通過各徑向潤滑油道流入需要潤滑的各零部件中。對于較寬的箱體，由于軸較長，軸向潤滑油孔很難單向加工至貫通，即使從軸兩端同時加工，由于其中一端保證較大孔徑，未來保證潤滑油孔油壓以確保潤滑效果，另一端加工孔徑只能較小，由于小孔徑端加工深度有限，依然難以使兩端油孔接通；為此，另一端軸承難以實現強制潤滑，只能靠飛濺潤滑。存在的問題是：對于離潤滑油面較遠的軸，采用飛濺潤滑時油液通過飛濺很難到達軸端的軸承部位，形成潤滑死角，所以經常出現軸承由于潤滑不足而損壞的故障。

發明內容

本實用新型的目的是克服上述缺陷，提供一種裝載機定軸式變速箱軸承潤滑裝置，在確保定軸式變速箱各零部件潤滑效果前提下，解決變速箱軸端軸承潤滑不足的問題，提高軸承使用壽命，減少售后維修費用。

為實現以上目的，本實用新型裝載機定軸式變速箱軸承潤滑裝置包括潤滑油道和通油堵塞；所述潤滑油道是變速箱長軸兩端相向加工而成的貫通油道；所述通油堵塞內設小潤滑油孔，該小潤滑油孔一端封閉，另一端開口且與潤滑油道相通，通油堵塞固定塞在潤滑油道端部。

所述通油堵塞與潤滑油道端部采用螺紋連接固定。

所述通油堵塞與潤滑油道端部采用過盈配合固定。

上述裝載機定軸式變速箱軸承潤滑裝置具有以下特點：

1、加工兩端油孔時可以同時采用較大的孔徑加工以保證加工的深度，在降低加工難度的情況下實現了油孔的貫通。

2、長軸端孔口安裝通油堵塞，不僅能夠保證潤滑油從通油堵塞內的小潤滑油孔通過實現軸端軸承潤滑，同時又保證了整個油道所要求的壓力，確保其余部位的潤滑不受影響。

采用上述裝載機定軸式變速箱軸承潤滑裝置，很好的優化了變速箱長軸的加工工藝，使軸承的潤滑效果得到直接改善，解決了軸端軸承由于潤滑不足導致的損壞故障，大大降低了變速箱總成的故障率，提高了產品的質量和壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型裝載機定軸式變速箱軸承潤滑裝置結構示意圖。

圖2是圖1中局部放大示意圖。

附圖標記：螺栓1，墊圈2、端蓋3、變速箱體4、軸承5、通油堵塞6、長軸7、潤滑油道8、小潤滑油孔9。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型裝載機定軸式變速箱軸承潤滑裝置作進一步詳細說明。

圖1~圖2所示本實用新型裝載機定軸式變速箱軸承潤滑裝置通過將變速箱長軸7兩端采用相同的且較大孔徑進行同時加工以接通潤滑油道8，為了保證潤滑油道8中的油壓，在潤滑油道8另一端用一個通油堵塞6通過螺紋連接堵住潤滑油道8的油口，此通油堵塞6內設小潤滑油孔9，該小潤滑油孔9一端封閉，另一端開口且與潤滑油道8相通，這樣就保證了油可以直接通過此堵塞，起到潤滑軸端軸承5的同時又保證了整個潤滑油道8的壓力，確保不影響變速箱其他部位零部件的潤滑效果。

此裝載機變速箱軸承潤滑結構，結構簡單，加工工藝優良，潤滑直接有效。很好地解決了變速箱軸承的潤滑死角問題，降低了軸承損壞的故障率，改善了變速箱的整體質量，降低了售后維修費用，提升了企業的總體效益。