[實用新型]電動車滑行差速電機總成

有效

• 申請號: 201420245196.6
• 申請日: 2014-05-14
• 公開（公告）號: CN203880023U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 肖福祿;羅剛
• 申請（專利權）人: 重慶市佳南工貿有限公司
• 主分類號: F16H3/32
• 分類號: F16H3/32
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 梁展湖;李海華

1.一種電動車滑行差速電機總成，包括電機和變速箱，所述電機固定安裝于變速箱一側，在變速箱內設有主動軸、滑動齒輪、傳動齒輪、撥叉和差速器，所述傳動齒輪固定在主動軸上，其特征在于：所述主動軸上具有螺旋花鍵槽，滑動齒輪通過單向轉動機構安裝在主動軸上；所述單向轉動機構具有與主動軸上的螺旋花鍵槽相匹配的螺旋花鍵齒，使滑動齒輪能夠沿主動軸的軸向來回移動；在滑動齒輪靠近傳動齒輪的一側設有數個卡爪，在傳動齒輪靠近滑動齒輪的一側設有與卡爪對應的卡槽；在主動軸上設有一用于限定滑動齒輪移動位置的阻擋結構，該阻擋結構位于滑動齒輪背離傳動齒輪的一側；所述撥叉包括叉頭和叉柄，所述叉頭叉設在滑動齒輪的撥叉槽內，并與撥叉槽底面緊貼，使叉頭與滑動齒輪之間能夠形成摩擦；在變速箱的側壁上設有一滑槽，所述滑槽的長度方向與主動軸的軸向一致，所述叉柄遠離叉頭的一端位于該滑槽內，并能夠沿滑槽移動；

所述電機的輸出軸伸入變速箱后與一動力輸出齒輪相連，該動力輸出齒輪與滑動齒輪嚙合，所述動力輸出齒輪的長度大于滑動齒輪的長度，使滑動齒輪沿主動軸來回移動過程中始終與動力輸出齒輪嚙合；

所述傳動齒輪與差速器的動力輸入齒相嚙合。

2.根據權利要求1所述的電動車滑行差速電機總成，其特征在于：在滑槽的一側具有一限位結構，當動力輸入停止后，該限位結構能夠阻止滑動齒輪沿主動軸向傳動齒輪方向移動。

3.根據權利要求1所述的電動車滑行差速電機總成，其特征在于：所述單向轉動機構包括單向軸承和滑動襯套，所述單向軸承套設在滑動襯套上并與滑動襯套固定，所述滑動襯套具有與螺旋花鍵槽相匹配的螺旋花鍵齒，所述滑動齒輪套設在單向軸承上，并與該單向軸承固定。

4.根據權利要求1所述的電動車滑行差速電機總成，其特征在于：在滑動齒輪背離傳動齒輪的一側設有一與之同軸線的叉齒，所述撥叉槽位于該叉齒上并繞叉齒的周向一周。

5.根據權利要求1所述的電動車滑行差速電機總成，其特征在于：所述叉頭為彈性夾持結構，使叉頭能夠始終與撥叉槽底面貼合，并能夠與滑動齒輪之間能夠形成摩擦。