[實用新型]裝載機驅動橋潤滑油循環自冷裝置

有效

• 申請號: 201420245186.2
• 申請日: 2014-05-14
• 公開（公告）號: CN203857018U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 闕智堅;任高奇;黃維安;蔡軍
• 申請（專利權）人: 龍工（福建）橋箱有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16N39/02;F16N31/02
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 鐘善招

技術領域

本實用新型涉及工程機械潤滑油冷卻裝置，特別是裝載機驅動橋潤滑油循環自冷裝置。

背景技術

在我國目前50裝載機濕式制動驅動橋中，整體式橋殼主傳動在中間、輪邊減速器及濕式制動器在兩邊是基本結構之一，且濕式制動器安裝在輪邊減速器里。當裝載機在制動過程中，液壓油通過制動殼體上的進油口進入內腔后，在油壓的作用下推動活塞做軸向運動，使得制動片與摩擦片之間相互壓實，形成摩擦阻力矩。裝載機在裝卸料的工作過程中，制動的頻率大，使摩擦片不斷的相互摩擦，產生大量的熱，使油溫不斷升高。現有潤滑油冷卻系統存在的缺陷是：由于輪邊減速器和橋殼橋包的齒輪油標準儲油量均在橋殼軸線以下，使輪邊減速器里溫度高的潤滑油不能與橋殼橋包里溫度低的潤滑油相互混合交換，輪邊減速器里的潤滑油溫度不斷升高，嚴重影響濕式制動器的制動性能，存在極大的安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的是克服上述缺陷，提供一種裝載機驅動橋潤滑油循環自冷裝置，實現輪邊減速器里溫度高的潤滑油與橋殼橋包里溫度低的潤滑油的相互混合交換，確保濕式制動器的制動性能和安全性。

為實現以上目的，本實用新型裝載機驅動橋潤滑油循環自冷裝置包括集油器、過油孔路和輸油管；所述集油器安裝在橋殼橋包內壁上；所述過油孔路設在輪邊支撐軸內；集油器通過輸油管與過油孔路連接實現與輪邊減速器的相通。

所述輸油管一端通過螺釘固定在橋殼橋包內壁上，另一端通過螺紋固定在輪邊支撐軸上。

所述集油器與橋殼橋包內壁之間通過螺釘聯接固定。

上述新型驅動橋潤滑油循環自冷裝置設計具有以下特點：

1、在橋殼橋包內壁上增加集油器，當主傳動總成上的大螺旋傘齒輪旋轉時，集油器將大螺旋傘齒輪甩起來溫度低的潤滑油收集起來。

2、在輪邊支撐軸上增加過油孔路，使輪邊減速器與橋殼的橋包相通。

3、集油器與過油孔路通過輸油管連接，使集油器收集到溫度低的潤滑油通過輸油管和過油孔路進入到輪邊減速器，與輪邊減速器里溫度高的潤滑油相互混合交換，同時輪邊減速器中的潤滑油通過橋殼與半軸之間的間隙不斷的回流到橋殼的橋包中，使潤滑油不斷的循環并且得到很好地冷卻，大大提高了濕式制動器的制動性能，消除了安全隱患。

本實用新型裝載機驅動橋潤滑油循環自冷裝置解決了因裝載機在裝卸料的工作過程中，制動頻率大，產生大量的熱，輪邊減速器和橋殼橋包的齒輪油儲油量均在橋殼軸線以下，使輪邊減速器里溫度高的潤滑油不能與橋殼橋包里溫度低的潤滑油相互混合交換，輪邊減速器里的潤滑油溫度不斷升高，使濕式制動器的制動性能大大降低的問題，很好地保證了產品安全性，大大提高了企業的效益。

附圖說明

圖1是本實用新型裝載機驅動橋潤滑油循環自冷裝置結構主剖視示意圖。

圖2是圖1中A-A向剖視示意圖。

圖3是圖1中B-B向剖視局部放大示意圖。

附圖標記：輪邊減速器1、輪邊支撐軸2、過油孔路3、輸油管4、橋殼5、主傳動總成6、大螺旋傘齒輪7、集油器8、螺釘9和半軸10。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型裝載機驅動橋潤滑油循環自冷裝置作進一步詳細說明。

圖1~圖3所示本實用新型裝載機驅動橋潤滑油循環自冷裝置包括集油器8、過油孔路3和輸油管4；所述集油器8通過螺釘9安裝在橋殼5橋包內壁上；所述過油孔路3設在輪邊支撐軸2內；集油器8通過輸油管4連接與過油孔路3，實現與輪邊減速器1相通；輸油管4一端通過螺釘9固定在橋殼5橋包內壁上，另一端通過螺紋固定在輪邊支撐軸2上。

在裝載機工作過程中，主傳動總成6上的大螺旋傘齒輪7旋轉時，將大量的潤滑油甩起，集油器8將溫度低的潤滑油收集起來，通過輸油管4和過油孔路3進入到輪邊減速器1里，與輪邊減速器1里溫度高的潤滑油相互混合交換，同時輪邊減速器1中的潤滑油通過輪邊支撐軸2和橋殼5與半軸10之間的間隙不斷的回流到橋殼5橋包中，使潤滑油不斷的循環并且得到很好地冷卻。