[實用新型]防傾覆徑向轉向架構架

有效

• 申請號: 201420245138.3
• 申請日: 2014-05-14
• 公開（公告）號: CN203937680U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 白雁飛;魏春陽;張曉峰
• 申請（專利權）人: 南車戚墅堰機車有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈毅

技術領域

本實用新型涉及一種轉向架，尤其涉及一種防傾覆徑向轉向架構架。

背景技術

轉向架為鐵路機車走行部，構架為轉向架的主要結構部分，不僅是轉向架各零部件的安裝基礎，而且在機車的運行過程中起到支撐和傳遞動力、直接和曲線導向以及隔振和緩沖等重要作用。傳統構架普遍采用較厚壁的鋼板，整體結構剛性較大而柔韌性不足，由于構架重量較大，從而直接影響到機車車輛的動力學性能。同時傳統構架并不具備防傾覆功能。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：傳統構架普遍采用較厚壁的鋼板，整體結構剛性較大而柔韌性不足，由于構架重量較大，從而直接影響到機車車輛的動力學性能，同時傳統構架并不具備防傾覆功能，提供一種防傾覆徑向轉向架構架。

為了克服背景技術中存在的缺陷，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：這種防傾覆徑向轉向架構架包括側梁一、測梁二、端梁、制動梁、橫梁二和橫梁一構成“目”字型的構架主體。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述側梁一的一面設有一系垂向減振器座一和一系垂向減振器座二，側梁一的另一面位于橫梁二的一端處設有縱向止擋座一。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述測梁二的一面設有一系垂向減振器座三、一系垂向減振器座四和旁承墊板，測梁二的另一面位于橫梁二的另一端處設有縱向止擋座二。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述橫梁一的一面設有導向梁上支座一，橫梁一的另一面與側梁一、測梁二連接處設有縱向止擋座三和縱向止擋座四，橫梁一的另一面上還設有導向梁下支座一。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述橫梁二的一面設有導向梁上支座二，所述橫梁二的另一面兩端設有制動座一和制動座二，制動座一和制動座二之間設有導向梁下支座二。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述端梁的一面設有手制動器座，端梁的另一面設有制動座三和制動座四。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述制動梁上設有制動座一和制動座二。

本實用新型的有益效果是：這種防傾覆徑向轉向架構架最大的特點是結構優化，降低和避免大應力區的出現，主要受力位置無明顯應力集中現象，提高了轉向架構架的使用壽命。該構架主梁都采用的是箱型梁，同時制動梁具有防傾覆功能，保證機車的行車安全。該構架的徑向功能，使得轉向架能更好地滿足各種復雜的工況和曲線半徑的要求，簡化了轉向架的維護和修理工藝。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型另一結構的示意圖；

其中：1、制動梁，2、一系垂向減振器座一，3、一系垂向減振器座三，4、側梁一，5、導向梁上支座一，6、測梁二，7、旁承墊板，8、橫梁二，9、一系垂向減振器座二，10、導向梁上支座二，11、手制動器座，12、端梁，13、一系垂向減振器座四，14、橫梁一，15、制動座一，16、制動座二，17、縱向止擋座三，18、導向梁下支座一，19、縱向止擋座四，20、縱向止擋座一，21、導向梁下支座二，22、制動座一，23、縱向止擋座二，24、制動座二，25、制動座三，26、制動座四。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，包括側梁一4、測梁二6、端梁12、制動梁1、橫梁二8和橫梁一14構成“目”字型的構架主體。側梁一4的一面設有一系垂向減振器座一2和一系垂向減振器座二9，側梁一4的另一面位于橫梁二8的一端處設有縱向止擋座一20。測梁二6的一面設有一系垂向減振器座三3、一系垂向減振器座四13和旁承墊板7，測梁二6的另一面位于橫梁二8的另一端處設有縱向止擋座二23。橫梁一14的一面設有導向梁上支座一5，橫梁一14的另一面與側梁一4、測梁二6連接處設有縱向止擋座三17和縱向止擋座四19，橫梁一14的另一面上還設有導向梁下支座一18。橫梁二8的一面設有導向梁上支座二10，橫梁二8的另一面兩端設有制動座一22和制動座二24，制動座一22和制動座二24之間設有導向梁下支座二21。端梁12的一面設有手制動器座11，端梁12的另一面設有制動座三25和制動座四26。制動梁1上設有制動座一15和制動座二16。

該構架采用箱型焊接結構，主結構采用14mm的低合金鋼通過焊接組成，構架整體重量較小，而且能夠滿足使用強度和剛度的設計要求。