[實用新型]一種全鋼載重子午線輪胎

有效

• 申請號: 201420244522.1
• 申請日: 2014-05-13
• 公開（公告）號: CN203957737U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 馮興林;王彬彬;王亮
• 申請（專利權）人: 安徽佳通輪胎有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C9/28
• 代理公司: 安徽匯樸律師事務所 34116
• 代理人: 胡敏

技術領域

本實用新型涉及一種子午線輪胎，尤其涉及的是一種全鋼載重子午線輪胎。

背景技術

近年來，全鋼載重子午線輪胎的扁平化發展迅速，低扁平寬基輪胎替換雙胎并裝，憑借顯著的節油環保性能，在歐美等發達國家卡客車市場已普及，國內目前剛剛起步。

車輛行駛過程中胎面是與地面接觸的唯一部位，胎面的接地性能，包括接地形狀及壓力分布的均勻性，直接影響輪胎的磨耗性能，其中冠部帶束層結構起主要作用。目前全鋼載重子午線輪胎的帶束層結構主要有兩種，如圖1所示，一種是有0°帶束的3層帶束結構，如圖2所示，一種是4層帶束結構。

上述的兩種結構各有其優缺點。常規的0°帶束結構，0°周向鋪設在肩部，一般為2層，使得輪胎肩部剛性較強，較4層帶束結構有更好的抗超載性能，國內廠家大多采用此種結構。但抗溝裂性不如4層帶束結構，國際品牌大多采用4層帶束結構。

低扁平寬基輪胎如采用以上兩種結構，不易實現良好的接地性能，胎面中間出現反弧，印痕中間不足(如圖3所示)或蝶形(如圖4所示)，易出現異常磨損，降低輪胎磨耗性能，影響使用。

為改善低扁平寬基輪胎接地性能，保證輪胎充氣加載后實現類似矩形的接地形狀，需開發新型帶束層結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種全鋼載重子午線輪胎，提高輪胎的接地性能。

本實用新型是通過以下技術方案實現的，本實用新型包括接地胎面，分別在胎面兩側的胎肩，沿著胎肩向下的胎側，胎側下端的胎圈，胎圈中具有胎圈芯，至少一層簾布層的胎體，圍繞胎體外部鋪設的多層帶束層，所述多層帶束層由內至外依次包括四層帶束層，

所述第一帶束層與第三帶束層寬度相同，分別為輪胎總寬度的55％～80％，第一帶束層包括第一左段、第一中段和第一右段，所述第一左段和第一右段相同，第一左段和第一右段分別占第一帶束層總寬度的25～40％，第一左段和第一右段的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為1～15°，傾斜方向與第一中段相反，第一中段位于第一左段和第一右段之間，第一中段的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為45～60°；

所述第二帶束層最寬，為輪胎總寬度的57％～85％，第二帶束層的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15～24°，傾斜方向與第一帶束層的第一中段相同；

所述第三帶束層的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15～24°，傾斜方向與第二帶束層相反；

所述第四帶束層的寬度為輪胎總寬度的45％～62％，第四帶束層的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15～24°，傾斜方向與第三帶束層相同。

所述第一帶束層和第二帶束層的端點連接處設有第一膠料，第二帶束層和第三帶束層的端點連接處設有第二膠料。

所述第一膠料的厚度為1.0～2.0mm，寬度30～40mm，第二膠料的厚度2.0～3.0mm，寬度30～50mm。

所述輪胎由內至外依次包括四層帶束層；

所述第一帶束層與第三帶束層寬度相同，分別為輪胎總寬度的55％～80％，第一帶束層的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15～30°；

所述第二帶束層最寬，為輪胎總寬度的57％～85％，第二帶束層的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15～24°，傾斜方向與第一帶束層相反；

第三帶束層包括第三左段、第三中段和第三右段，所述第三左段和第三右段相同，第三左段和第三右段分別占第三帶束層總寬度的25～40％，第三左段和第三右段的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為1～15°，傾斜方向與第二帶束層相反，第三中段位于第三左段和第三右段之間，第三中段用膠片填充；

所述第四帶束層的寬度為輪胎總寬度的45％～62％，第四帶束層的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15～24°，傾斜方向與第三帶束層相同。

本實用新型相比現有技術具有以下優點：本實用新型在常規4層帶束結構的基礎上做出改進，第一或第三帶束層分段式，其中左右兩側采用小角度，并與第二層帶束鋼絲呈交叉方向，有效的約束充氣后胎肩變形，改善胎冠剛性分布，實現輪胎充氣加載后，理想的接地印痕及均勻的壓力分布，提高輪胎接地性能，保證磨耗。本實用新型適用于全鋼載重子午線輪胎，尤其是扁平率60及以下系列寬基輪胎，采用此結構產品性能顯著提高。445/50R22.5寬基輪胎采用此結構，輪胎接地性能實測結果理想，機床耐久測試滿足標準。

附圖說明

圖1是現有0度帶束的三層帶束的輪胎結構示意圖；

圖2是現有的四層帶束的輪胎結構示意圖；

圖3是現有輪胎接地印痕中間不足的示意圖；

圖4是現有輪胎接地印痕為蝶形的示意圖；