[實(shí)用新型]動車組車鉤緩沖裝置實(shí)訓(xùn)臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420243028.3
• 申請日: 2014-05-13
• 公開（公告）號: CN203931325U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周宗明;羅建;蘇興田
• 申請（專利權(quán)）人: 柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號: G09B25/02
• 分類號: G09B25/02
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 45113
• 代理人: 周小芹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種職業(yè)院校以及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在實(shí)踐教學(xué)中訓(xùn)練學(xué)員基本技能的實(shí)訓(xùn)臺，特別是一種動車組車鉤緩沖裝置實(shí)訓(xùn)臺。

背景技術(shù)

2007年4月18日，這一天注定要在中國鐵路史上記下濃墨重彩的一筆。從此，我國鐵路進(jìn)入高速時代——按照世界鐵路慣例，時速200公里及以上就屬于高速范疇。第六次鐵路提速，使中國客運(yùn)列車由時速160公里提高到200公里以上，是一次質(zhì)的飛躍。作為我國高速列車“和諧號”動車組列車，是第六次鐵路提速的主力裝備；而這次鐵路大提速也將動車組開進(jìn)了百姓的日常生活。

作為動車組列車的最基本最重要的部件之一，車鉤緩沖裝置的作用是連接車輛，使得單節(jié)的車輛能連掛成一列編組列車，并使其保持一定的距離，傳遞動車牽引力、緩和車輛之間的縱向力和沖擊力，此外，它還可以實(shí)現(xiàn)車輛間的電路和氣路連接，因此車鉤緩沖裝置的檢修質(zhì)量對動車組車輛的運(yùn)行安全起著至關(guān)重要的作用。由于造成列車分離有諸多原因，如司機(jī)操縱不當(dāng)，線路狀況不良，人為提鉤等，特別是車鉤檢修質(zhì)量不高是影響車輛連掛可靠性的重要因素。盡管原鐵道部就如何提高車鉤檢修質(zhì)量相繼出臺了許多加嚴(yán)措施，但由于各檢修段檢修設(shè)備及工作條件的差異，在車鉤檢修過程中仍存在著許多誤區(qū)，嚴(yán)重制約著車鉤牽引能力的提高，對車輛連掛可靠性具有直接或潛在的影響。

近年來，全國鐵路相關(guān)的職業(yè)院校都開設(shè)了動車組檢修技術(shù)的專業(yè)，這是一門新的技術(shù)，如何做好實(shí)踐教學(xué)大家都在探索中，有的院校通過一些教具生產(chǎn)廠家按動車組的外觀，做一臺“動車組”進(jìn)行理教學(xué)，有的將動車組車鉤緩沖裝置用有機(jī)材料做成一套模型，也有將動車組車鉤緩沖裝置做成演示裝置，學(xué)生只能看，不能動手做。可以說真正要做動車組車鉤緩沖裝置的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目還沒法實(shí)現(xiàn)，因此有必要開發(fā)一種動車組車鉤緩沖裝置實(shí)訓(xùn)臺。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種可以對動車組車鉤緩沖裝置進(jìn)行拆裝、檢修維護(hù)、連掛等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的動車組車鉤緩沖裝置實(shí)訓(xùn)臺，給學(xué)員一個現(xiàn)場實(shí)訓(xùn)平臺以滿足職業(yè)院校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對車鉤緩沖器實(shí)訓(xùn)要求。

解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種動車組車鉤緩沖裝置實(shí)訓(xùn)臺，包括移動平臺底座、兩組車鉤緩沖裝置、兩臺支撐架、兩組驅(qū)動裝置、兩組限位裝置，所述的兩組限位裝置分別安裝在移動平臺底座的兩端，所述的兩臺支撐架相向位于兩組限位裝置之間，該支撐架的底部位于移動平臺底座上并與移動平臺底座滑動配合；所述的兩組車鉤緩沖裝置分別安裝在兩臺支撐架上，兩組驅(qū)動裝置分別安裝在兩臺支撐架的底部。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述的移動平臺底座包括兩條平行設(shè)置的鋼軌。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述的車鉤緩沖裝置包括依次連接在一起的樞軸支座、樞軸套筒接頭、緩沖器、緩沖管、車鉤套筒接頭、車鉤，所述的樞軸支座通過緊固件安裝在支撐架上。

本實(shí)用新型的再進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述的車鉤包括車鉤殼體、位于車鉤殼體外的解鉤手柄、位于車鉤殼體內(nèi)的鉤舌、連接桿、彈簧，所述的車鉤殼體上設(shè)有呈漏斗形和圓錐形的引導(dǎo)面，所述的解鉤手柄通過手柄固定座固定在車鉤殼體上，該解鉤手柄通過手柄連桿與鉤舌連接，所述的鉤舌通過主銷安裝在車鉤殼體內(nèi)，所述的連接桿一端與鉤舌固定連接，另一端向外伸縮，所述的彈簧一端固定在鉤舌的底端上，另一端固定在車鉤殼體內(nèi)壁上。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述的支撐架包括立柱、立柱下框架、鋼軌輪，其中鋼軌輪通過輪軸安裝在立柱下框架的底部，該鋼軌輪與移動平臺底座滑動配合，所述的立柱底端固定在立柱下框架的一端形成L型結(jié)構(gòu)，所述的車鉤緩沖裝置安裝在該立柱上。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述的驅(qū)動裝置包括驅(qū)動裝置箱、分別安裝在驅(qū)動裝置箱內(nèi)的驅(qū)動電動機(jī)、聯(lián)軸器、減速機(jī)、控制器以及安裝在驅(qū)動裝置箱外的傳動輪組，所述的驅(qū)動裝置箱固定在立柱下框架上，所述的驅(qū)動電動機(jī)的輸出端通過聯(lián)軸器與減速機(jī)的一個輸入端連接，控制器上設(shè)有用于驅(qū)動實(shí)訓(xùn)臺前進(jìn)或后退的前進(jìn)、后退按健；所述的傳動輪組包括相互嚙合的主傳動錐齒輪和副傳動錐齒輪，所述的主傳動錐齒輪安裝在減速機(jī)伸出驅(qū)動裝置箱外的輸出端上，副傳動錐齒輪安裝在支撐架的輪軸上。

所述的驅(qū)動電動機(jī)為錐形轉(zhuǎn)子電動機(jī)。

所述的限位裝置為擋車器，該擋車器包括主體架和緩沖橡膠板，所述的主體架固定在移動平臺底座上，緩沖橡膠板固定在主體架與支撐架相對的端面上。

所述的限位裝置為行程限位開關(guān)。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之動車組車鉤緩沖裝置實(shí)訓(xùn)臺與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：