[實用新型]鋼絲帶束層底部具有兩層纖維保護(hù)層的全鋼絲子午線輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420242474.2
• 申請日: 2014-05-13
• 公開（公告）號: CN203818933U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姜張華;向宗義;景瑜;石漢臣;胡孝群
• 申請（專利權(quán)）人: 貴州輪胎股份有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 貴陽中新專利商標(biāo)事務(wù)所 52100
• 代理人: 李亮;程新敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及輪胎制造領(lǐng)域，尤其是一種鋼絲帶束層底部具有兩層纖維保護(hù)層的全鋼絲子午線輪胎。

背景技術(shù)

用于重負(fù)荷貨車或客車的輪胎通常都具有一層零度帶束層，所使用的零度帶束層由一組相互平行的金屬簾線組成，沿著輪胎圓周方向鋪設(shè)一層或兩層以上在輪胎的胎肩位置，以此約束輪胎的肩部變形，提高了輪胎的負(fù)荷性能和耐久性能。但同時該結(jié)構(gòu)由于零度帶束層接頭的存在導(dǎo)致均勻性和高速性能相對較差，同時不利于輪胎翻新。

用于普通負(fù)荷的卡客車的輪胎通常都使用傳統(tǒng)的四層帶束層結(jié)構(gòu)，各層帶束層與輪胎周向呈一定角度交叉鋪設(shè)在輪胎冠部，該結(jié)構(gòu)均勻性和高速性能較好，利于輪胎翻新。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是：提供一種鋼絲帶束層底部具有兩層纖維保護(hù)層的全鋼絲子午線輪胎，它的均勻性好、負(fù)荷性能高、高速性能較優(yōu)，同時不影響輪胎的翻新，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：鋼絲帶束層底部具有兩層纖維保護(hù)層的全鋼絲子午線輪胎，包括輪胎的胎體簾布、胎側(cè)、胎面以及設(shè)置在胎體上的帶束層構(gòu)件，帶束層構(gòu)件由1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層以及4#帶束層組成，胎體簾布上纏繞有1#帶束層，1#帶束層為纖維簾線螺旋纏繞的周向增強(qiáng)層，1#帶束層的纖維簾線與輪胎周向夾角小于或等于1°；1#帶束層上纏繞有2#帶束層，2#帶束層為纖維簾線螺旋纏繞的周向增強(qiáng)層，2#帶束層的纖維簾線與輪胎周向夾角小于或等于1°；?在2#帶束層上貼合有3#帶束層；在3#帶束層上貼合有4#帶束層。

所述的1#帶束層以相互平行排列的15～30根纖維簾線為一組，連續(xù)螺旋纏繞在胎體簾布上，纖維簾線表面均覆有橡膠。

所述的2#帶束層以相互平行排列的15～30根纖維簾線為一組，連續(xù)螺旋纏繞在1#帶束層上，纖維簾線表面均覆有橡膠。

所述1#帶束層的寬度小于2#帶束層的寬度。

所述的3#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°～90°。

所述的4#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°～90°。

由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型結(jié)合了傳統(tǒng)零度帶束層結(jié)構(gòu)和四層帶束層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，優(yōu)化了帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)計、改善了輪胎的均勻性和耐磨性能，提高了輪胎重負(fù)荷下的高速性能和里程壽命，有效提高燃油效率，輪胎可以進(jìn)行再次翻新，大大提高了輪胎的使用價值。本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，使用效果好。

附圖說明

附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實用新型的帶束層構(gòu)件的展開示意圖。

具體實施方式

本實用新型的實施例1：鋼絲帶束層底部具有兩層鋼絲保護(hù)層的全鋼絲子午線輪胎，包括輪胎的胎體簾布1、胎側(cè)2、胎面3以及在胎體簾布1上設(shè)置的帶束層構(gòu)件4，帶束層構(gòu)件4由1#帶束層5、2#帶束層6、3#帶束層7以及4#帶束層8組成，在胎體簾布1上纏繞有1#帶束層5，1#帶束層5為20根纖維簾線相互平行地螺旋纏繞的周向增強(qiáng)層，1#帶束層5的纖維簾線與輪胎周向夾角小于或等于1°，纖維簾線表面均覆有橡膠；在1#帶束層5上纏繞有2#帶束層6，2#帶束層為20根纖維簾線相互平行地螺旋纏繞的周向增強(qiáng)層，2#帶束層的纖維簾線與輪胎周向夾角小于或等于1°，纖維簾線表面均覆有橡膠（1#帶束層5及2#帶束層6的纖維簾線可以根據(jù)需要選擇15～30根，纖維簾線之間平行排列進(jìn)行纏繞，本實施例僅以舉例說明）；1#帶束層5的寬度小于2#帶束層6的寬度；在2#帶束層6上貼合有3#帶束層7，3#帶束層7為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為45°；在3#帶束層7上貼合有4#帶束層8，4#帶束層8為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為45°

在全鋼絲載重子午線輪胎成型過程的帶束層貼合時，首先采用與輪胎周向接近零度的20根纖維簾線相互平行地連續(xù)螺旋纏繞形成1#帶束層5；再采用與輪胎周向接近零度的20根纖維簾線相互平行地連續(xù)螺旋纏繞形成2#帶束層6；然后再采用傳統(tǒng)工藝貼合3#帶束層7、4#帶束層8。其余成型工藝同現(xiàn)有全鋼絲子午線輪胎制造工藝。