[實用新型]具有兩層鋼絲纏繞帶束層結構的全鋼絲子午線輪胎

有效

• 申請號: 201420242437.1
• 申請日: 2014-05-13
• 公開（公告）號: CN203818932U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 殷光榮;呂勇軍;譚林;李永平;張天福
• 申請（專利權）人: 貴州輪胎股份有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 李亮;程新敏

技術領域

本實用新型涉及輪胎制造領域，尤其是一種具有兩層鋼絲纏繞帶束層結構的全鋼絲子午線輪胎。

背景技術

用于重負荷貨車或客車的輪胎通常都具有一層零度帶束層，所使用的零度帶束層由一組相互平行的金屬簾線組成，沿著輪胎圓周方向鋪設一層或兩層以上在輪胎的胎肩位置，以此約束輪胎的肩部變形，提高了輪胎的負荷性能和耐久性能。但同時該結構由于零度帶束層接頭的存在導致均勻性和高速性能相對較差，同時不利于輪胎翻新。

用于普通負荷的卡客車的輪胎通常都使用傳統的四層帶束層結構，各層帶束層與輪胎周向呈一定角度交叉鋪設在輪胎冠部，該結構均勻性和高速性能較好，利于輪胎翻新。

發明內容

本實用新型的目的是：提供一種具有兩層鋼絲纏繞帶束層結構的全鋼絲子午線輪胎，它的均勻性好、負荷性能高、高速性能較優，同時不影響輪胎的翻新，以克服現有技術的不足。

本實用新型是這樣實現的：具有兩層鋼絲纏繞帶束層結構的全鋼絲子午線輪胎，包括輪胎的胎體簾布、胎側、胎面以及設置在胎體簾布上的帶束層構件，帶束層構件由1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層、4#帶束層以及5#帶束層組成；在胎體簾布上貼合有1#帶束層；在1#帶束層上纏繞有2#帶束層，2#帶束層為螺旋纏繞的周向增強層，2#帶束層的鋼絲與輪胎周向夾角小于或等于1°；在2#帶束層上纏繞有3#帶束層，3#帶束層為螺旋纏繞的周向增強層，3#帶束層的鋼絲與輪胎周向夾角小于或等于1°；在3#帶束層上貼合有4#帶束層；在4#帶束層上貼合有5#帶束層。

所述的1#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°～90°。

所述的2#帶束層以相互平行排列的1-9根鋼絲為一組，連續螺旋纏繞在1#帶束層上，鋼絲的延伸率為2%～8%，鋼絲表面均覆有橡膠。

所述的3#帶束層以相互平行排列的1-9根鋼絲為一組，連續螺旋纏繞在2#帶束層上，鋼絲的延伸率為2%～8%，鋼絲表面均覆有橡膠。

所述的2#帶束層的寬度小于3#帶束層的寬度。

所述的4#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°～90°。

所述的5#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°～90°。

由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型結合了傳統零度帶束層結構和四層帶束層結構的優點，優化了帶束層結構設計、改善了輪胎的均勻性和耐磨性能，提高了輪胎重負荷下的高速性能和里程壽命，有效提高燃油效率，輪胎可以進行再次翻新，大大提高了輪胎的使用價值。本實用新型結構新穎，使用效果好。

附圖說明

附圖1為本實用新型的結構示意圖；

附圖2為本實用新型的帶束層增強構件的展開示意圖。

具體實施方式

本實用新型的實施例1：具有兩層鋼絲纏繞帶束層結構的全鋼絲子午線輪胎的結構如圖1所示，包括輪胎的胎體簾布1、胎側2、胎面3以及設置在胎體1上的帶束層構件4，帶束層構件4由1#帶束層5、2#帶束層6、3#帶束層7、4#帶束層8以及5#帶束層9組成；在胎體簾布1上貼合有1#帶束層5，1#帶束層5為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為45°；在1#帶束層5上纏繞有2#帶束層6；2#帶束層6為單根鋼絲連續螺旋纏繞的周向增強層，鋼絲的延伸率為2%～8%，2#帶束層6的鋼絲與輪胎周向夾角小于或等于1°，鋼絲表面均覆有橡膠；在2#帶束層6上纏繞有3#帶束層7，3#帶束層7為單根鋼絲連續螺旋纏繞的周向增強層，鋼絲的延伸率為2%～8%，3#帶束層7的鋼絲與輪胎周向夾角小于或等于1°，鋼絲表面均覆有橡膠（2#帶束層6和3#帶束層7的鋼絲根數可以根據需要選擇1-9根，若為2根以上時，則鋼絲之間平行排列進行纏繞，其纏繞的方式與單根鋼絲相同，本實施例僅以單根鋼絲的情況進行舉例說明）；2#帶束層6的寬度小于3#帶束層7的寬度；在3#帶束層7上貼合有4#帶束層8，4#帶束層8為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為45°；在4#帶束層8上貼合有5#帶束層9，5#帶束層9為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為45°。