[實(shí)用新型]一種天平支點(diǎn)式杠桿結(jié)構(gòu)的鐵道車輛空重車自動(dòng)調(diào)整閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420242377.3
• 申請(qǐng)日: 2014-05-13
• 公開（公告）號(hào): CN203832478U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱迎春;田宇;安鴻;劉文軍;李科明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川制動(dòng)科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T15/02
• 分類號(hào): B60T15/02
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 劉凱

1.一種天平支點(diǎn)式杠桿結(jié)構(gòu)的鐵道車輛空重車自動(dòng)調(diào)整閥，其特征在于：包括平均部（1）、平衡杠桿部（2）、感載測(cè)重部（3）、信號(hào)動(dòng)作部（4）、躍升部（5）以及作用均衡部（6），所述平均部（1）通過對(duì)應(yīng)通路分別與第一稱重壓力（A）、第二稱重壓力（B）以及副風(fēng)缸壓力（D）連接，所述第一稱重壓力（A）和第二稱重壓力（B）經(jīng)平均處理后輸出一個(gè)平均稱重壓力（F）至感載測(cè)重部（3）的輸入端，所述感載測(cè)重部（3）的輸出端與平衡杠桿部（2）的控制端連接，所述信號(hào)動(dòng)作部（4）的輸入端通過通路與來自分配閥的控制壓力（E）連接，所述信號(hào)動(dòng)作部（4）的輸出端與平衡杠桿部（2）的一端對(duì)應(yīng)接觸，所述躍升部（5）與平衡杠桿部（2）的中部連接，所述作用均衡部（6）的輸入端通過管路與副風(fēng)缸壓力（D）連接，所述作用均衡部（6）的輸出端通過管路與制動(dòng)缸壓力（C）連接，所述作用均衡部（6）與平衡杠桿部（2）的另一端對(duì)應(yīng)接觸，通過控制平衡杠桿部（2）的平衡狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)由副風(fēng)缸輸向制動(dòng)缸的壓力控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天平支點(diǎn)式杠桿結(jié)構(gòu)的鐵道車輛空重車自動(dòng)調(diào)整閥，其特征在于：所述平均部（1）包括平均閥體（1a）以及設(shè)置在平均閥體（1a）內(nèi)的大、小活塞（1b、1c）、平均閥桿（1d）、平均閥座（1e）、平均閥（1f）、平均閥彈簧（1g），所述大、小活塞（1b、1c）分別與平均閥桿（1d）連接且大活塞（1b）面積為小活塞（1c）面積的兩倍，所述小活塞（1c）在平均閥體（1a）內(nèi)形成的密閉腔體通過對(duì)應(yīng)通路與第一稱重壓力（A）連接，所述大活塞（1b）在平均閥體（1a）內(nèi)形成的密閉腔體通過對(duì)應(yīng)通路與第二稱重壓力（B）連接，所述平均閥座（1e）固定在平均閥體（1a）內(nèi)、大活塞（1b）上方，所述平均閥（1f）設(shè)置在平均閥座（1e）的開口處，所述平均閥桿（1d）上端頂在平均閥（1f）下端面，所述平均閥彈簧（1g）設(shè)置在平均閥（1f）上端面與平均閥體（1a）之間，所述平均閥（1f）上部形成的腔體通過管路與副風(fēng)缸壓力（D）連接，其下部形成的腔體通過通路與感載測(cè)重部（3）的輸入端連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的天平支點(diǎn)式杠桿結(jié)構(gòu)的鐵道車輛空重車自動(dòng)調(diào)整閥，其特征在于：所述感載測(cè)重部（3）包括感載測(cè)重閥體（3a）以及設(shè)置在感載測(cè)重閥體（3a）內(nèi)的感載測(cè)重活塞（3b）、調(diào)整彈簧（3c）以及感載測(cè)重活塞桿（3d），所述感載測(cè)重活塞（3b）將感載測(cè)重閥體（3a）內(nèi)分隔為上下兩個(gè)腔體，所述平均部（1）將其平均處理后的平均稱重壓力（F）通過通路送至感載測(cè)重部（3）中感載測(cè)重活塞（3b）下部形成的密閉腔體中，所述調(diào)整彈簧（3c）下端抵靠在感載測(cè)重活塞（3b）上端面，其上端抵靠在感載測(cè)重閥體（3a）內(nèi)壁，所述感載測(cè)重活塞（3b）通過感載測(cè)重活塞桿（3d）與平衡杠桿部（2）的控制端連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的天平支點(diǎn)式杠桿結(jié)構(gòu)的鐵道車輛空重車自動(dòng)調(diào)整閥，其特征在于：所述平衡杠桿部（2）包括平衡杠桿（2a）以及撥叉桿（2b），所述撥叉桿（2b）一端與感載測(cè)重活塞桿（3d）連接，其另一端與平衡杠桿（2a）接觸形成滾動(dòng)支點(diǎn)（2c），所述滾動(dòng)支點(diǎn)（2c）在平衡杠桿（2a）的中點(diǎn)與信號(hào)動(dòng)作部（4）的輸出端與平衡杠桿（2a）的對(duì)應(yīng)接觸點(diǎn)之間滑動(dòng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天平支點(diǎn)式杠桿結(jié)構(gòu)的鐵道車輛空重車自動(dòng)調(diào)整閥，其特征在于：所述信號(hào)動(dòng)作部（4）包括信號(hào)動(dòng)作閥體（4a）以及設(shè)置在信號(hào)動(dòng)作閥體（4a）內(nèi)的信號(hào)動(dòng)作活塞（4b）以及信號(hào)動(dòng)作頂桿（4c），所述信號(hào)動(dòng)作閥體（4a）內(nèi)、信號(hào)動(dòng)作活塞（4b）一側(cè)的密閉腔體通過管路與來自分配閥的控制壓力（E）連接，所述信號(hào)動(dòng)作頂桿（4c）設(shè)置在信號(hào)動(dòng)作活塞（4b）另一側(cè)，所述信號(hào)動(dòng)作頂桿（4c）一端與信號(hào)動(dòng)作活塞（4b）連接，其另一端與平衡杠桿（2a）的一端對(duì)應(yīng)接觸形成第一支點(diǎn)（4d）。