[實(shí)用新型]用于船舶可調(diào)螺距側(cè)推液壓控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420242318.6
• 申請(qǐng)日: 2014-05-13
• 公開（公告）號(hào): CN203926174U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 舒永東;劉光平;王國軍;常曉雷;田忠殿;閆永捷;張道翔;陳孟澤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京高精船用設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): F15B11/02
• 分類號(hào): F15B11/02;B63H3/08
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 孫忠浩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于船舶可調(diào)螺距側(cè)推液壓控制裝置，尤其是一種用于可變螺距側(cè)推的液壓控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

通過調(diào)節(jié)槳葉螺距改變推力的側(cè)向推進(jìn)裝置在大中型民用運(yùn)輸船舶有廣泛的應(yīng)用，由于改變螺距角的大小就可以改變推力的大小，改變螺距角可以連續(xù)變化，則可以提高了船舶的操縱性能。目前可調(diào)螺距側(cè)推裝置一般都是采用液壓系統(tǒng)來完成螺距調(diào)節(jié)的。

常見的可調(diào)螺距側(cè)推液壓系統(tǒng)含有一臺(tái)重力油箱，重力油箱油液供給調(diào)距油泵的同時(shí)給側(cè)推齒輪箱提供密封油壓。該類型的液壓系統(tǒng)重力油箱安裝高度很高，系統(tǒng)管路長(zhǎng)，很難解決調(diào)距油泵的吸油問題，在調(diào)距的過程中，槳轂的密封油壓也會(huì)受到影響。有些液壓系統(tǒng)增加一臺(tái)氣動(dòng)控制箱來降低重力油箱的安裝高度，但可靠性不是很高。常見的液壓系統(tǒng)采用調(diào)速閥和普通的電磁換向閥控制螺距的調(diào)節(jié)，這種調(diào)節(jié)方式，調(diào)速閥和普通的電磁換向閥調(diào)節(jié)指令后，或迅速全開，或迅速全關(guān)，槳轂的工作狀態(tài)只能位于兩個(gè)特定的極值位置。對(duì)此，有些系統(tǒng)單獨(dú)采用電磁比例換向閥來實(shí)現(xiàn)螺距的調(diào)節(jié)，由于工作中電磁比例換向閥輸入油壓的波動(dòng)，也會(huì)導(dǎo)致槳轂的調(diào)節(jié)過程中，螺距變化不夠準(zhǔn)確和平穩(wěn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)目前船舶可調(diào)螺距側(cè)推液壓控制裝置存在的調(diào)速閥和普通的電磁換向閥調(diào)速只能使側(cè)推螺距的調(diào)節(jié)位于恒定的調(diào)節(jié)速度，而且采用普通電磁換向閥來實(shí)現(xiàn)螺距的調(diào)節(jié)時(shí)，會(huì)因工作中電磁換向閥負(fù)載的波動(dòng)，導(dǎo)致側(cè)推螺距的調(diào)節(jié)過程不夠準(zhǔn)確和平穩(wěn)等一系列問題，提供一種新的用于船舶可調(diào)螺距側(cè)推液壓控制裝置。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種用于船舶可調(diào)螺距側(cè)推液壓控制裝置，包括液壓站和槳轂內(nèi)部的側(cè)推螺距角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的液壓站包括側(cè)推油箱、電機(jī)泵組、過濾器、電磁溢流閥、壓力補(bǔ)償器和電磁比例換向閥，其中，電機(jī)泵組的輸入端與側(cè)推油箱連接，輸出端的工作支路的管路經(jīng)過濾器、壓力補(bǔ)償器后與電磁比例換向閥的輸入端連接，輸出端的回油支路的管路經(jīng)電磁溢流閥返回側(cè)推油箱；電磁比例換向閥輸出端的管路與槳轂內(nèi)部的側(cè)推螺距角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)接。

在本實(shí)用新型中，所述的回油支路的管路經(jīng)電磁溢流閥后，一路返回側(cè)推油箱，另一路進(jìn)入槳轂內(nèi)部齒輪箱的回油腔后再返回側(cè)推油箱，其中，由電磁溢流閥直接返回側(cè)推油箱的管路上設(shè)有球閥，進(jìn)入槳轂內(nèi)部齒輪箱回油腔的管路上設(shè)有單向閥。

在本實(shí)用新型中，側(cè)推油箱上設(shè)有油溫超標(biāo)報(bào)警開關(guān)、排氣閥和放油球閥，側(cè)推油箱與電機(jī)泵組之間的管路上設(shè)有油箱過濾器，電機(jī)泵組的輸出端設(shè)有單向閥和低壓報(bào)警開關(guān)，過濾器與壓力補(bǔ)償器之間的管路上設(shè)有壓力表。

在本實(shí)用新型中，液壓控制系統(tǒng)還配有重力油箱，重力油箱與側(cè)推油箱之間設(shè)有含球閥的管路，重力油箱通過管路與槳轂內(nèi)部齒輪箱的密封環(huán)溝通，提供槳轂內(nèi)齒輪箱的密封油。

在本實(shí)用新型中，重力油箱上配有液位傳感器、空氣濾清器和放油球閥。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，由于在電磁比例換向閥的輸入端設(shè)置壓力補(bǔ)償器，可以保證進(jìn)入電磁比例換向閥的工作油流量更加平穩(wěn)，調(diào)節(jié)螺距時(shí)，螺距變化更加準(zhǔn)確和平穩(wěn)；由于設(shè)置獨(dú)立的液壓站，配置獨(dú)立的側(cè)推油箱，可以避免對(duì)側(cè)推調(diào)整螺距時(shí)因重力油箱內(nèi)油壓的波動(dòng)影響槳轂密封油壓狀況；由于在可調(diào)螺距側(cè)推液壓控制裝置配置了電磁溢流閥，可以在電磁比例換向閥不工作的時(shí)候使電機(jī)泵組處于卸荷工作方式；由于電磁溢流閥有兩條回油支路，一條回油支路經(jīng)過槳轂齒輪箱的回油腔返回側(cè)推油箱，兼有循環(huán)和收集槳轂回油的功能，可以對(duì)槳轂工作中形成油污清理，保證槳轂內(nèi)齒輪箱工作油液的質(zhì)量，由于回油循環(huán)的過程會(huì)形成背壓，通過調(diào)節(jié)另一條支路上球閥的開啟度，就能合理分配兩條回油支路上回油流量的分配比例，有效減低背壓對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定工作的影響；裝置中的低壓報(bào)警開關(guān)、過濾器、油箱過濾器、壓力表和油溫超標(biāo)報(bào)警開關(guān)可以確保液壓站始終處于安全工作狀態(tài)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的原理示意圖。

圖2是本實(shí)用新型液壓站實(shí)施例的立體效果示意圖。

圖中：1、液壓站，2、槳轂，3、重力油箱，4、側(cè)推油箱，5、電機(jī)泵組，6、過濾器，7、電磁溢流閥，8、壓力補(bǔ)償器、9、電磁比例換向閥，10、球閥，11、單向閥，12、油溫超標(biāo)報(bào)警開關(guān)，13、放油球閥，14、油箱過濾器，15、低壓報(bào)警開關(guān)，16、壓力表，17、液位傳感器，18、空氣濾清器，19、排氣閥，20、球閥。

具體實(shí)施方式

附圖非限制性地公開了本實(shí)用新型實(shí)施例的基本原理和液壓站的立體結(jié)構(gòu)，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。